¿Los fabricantes de aeronaves ofrecen la opción de intercambiar modelos más antiguos?

La mayoría de los fabricantes de vehículos proporcionan un valor de cambio para los modelos más antiguos al comprar uno más nuevo. Al igual que puede cambiar su antiguo BMW Serie 3 por el nuevo Serie 3 o actualizar a la Serie 5 y así sucesivamente.

¿Hay alguna oferta similar proporcionada por los fabricantes de aeronaves para actualizar, algo así como actualizar 747 a 777?

La diferencia es que los intercambios de automóviles individuales están motivados por las percepciones del comprador sobre el estado, el estilo, etc. Es más probable que las aerolíneas estén motivadas por factores prácticos como los costos de operación y mantenimiento, por lo que sería menos probable que comerciaran y los intercambios valdrían menos, como porcentaje del costo nuevo.
Además, el concesionario ofrece el intercambio de automóviles para incentivar las ventas a las personas que tienen un automóvil en funcionamiento. No obtendrá esto si está comprando directamente del fabricante.
Los fabricantes de automóviles @ZeissIkon participan activamente en el comercio de automóviles usados: patrocinan arrendamientos para generar un stock de automóviles usados, tienen acuerdos de recompra con flotas de alquiler, tienen programas de vehículos usados ​​certificados que aplican una garantía de fábrica. Lo que tampoco es comparable es que los aviones se venden bajo el modelo de hoja de afeitar: muchas de las ganancias provienen de repuestos y soporte. Un fuselaje antiguo puede producir más beneficios que uno nuevo. Las puestas a tierra del 737MAX hicieron que GE aumentara las ganancias, ya que mantuvo en servicio los motores más antiguos y no tuvo que sufrir el impacto de los nuevos.

Respuestas (1)

Los fabricantes harán lo que sea necesario para obtener un pedido, por lo que no es raro que un OEM acepte aviones viejos en el comercio con un nuevo pedido, especialmente si son del mismo fabricante. El OEM para el que trabajé tenía una división de ventas de aviones usados ​​que se utilizaba principalmente para descargar permutas.

Muchas de sus aerolíneas de bajo costo están volando aviones previamente alquilados (es decir, usados). 737's, 747's, variantes de airbus, etc. El arrendamiento parece ser lo que muchas/la mayoría de las aerolíneas hacen en estos días de todos modos, lo que les da más flexibilidad para "cambiar" a modelos más nuevos a medida que estén disponibles.
@SnakeDoc Incluso las aerolíneas sin presupuesto lo hacen con frecuencia hasta cierto punto. Delta solía ser particularmente notorio por comprar aviones de uso ligero o moderado que encajaban bien con su flota existente cuando estaban disponibles a precios de ganga. Toda su flota 717 (que es la más grande del mundo por un amplio margen) llegó de esa manera, por ejemplo, cuando Southwest compró AirTran, pero quería mantener su estrategia de solo 737. Incluso los futuros aviones Air Force One fueron adquiridos de Boeing a precios de ganga como colas blancas (técnicamente no usados, pero pedidos abandonados).
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