¿Cómo pagan las aerolíneas sus aviones?

Tomando como ejemplo a easyJet , tienen una flota de más de 200 A319 y A320. A un precio de alrededor de 90 millones de dólares por avión, eso equivale a unos 18.000 millones de dólares.

Dado que su volumen de negocios para 2012/13 fue de alrededor de $ 7 mil millones, y su ganancia neta fue de solo $ 660 millones, ¿cómo es exactamente que poseen tantos aviones? ¿Se financian a largo plazo? ¿Son alquilados?

¿Cómo se estructuran las ofertas de las grandes aerolíneas a la hora de adquirir nuevos aviones?

Recomendar echar un vistazo a su informe anual y estados financieros

Respuestas (3)

La gran mayoría de las principales aerolíneas arriendan al menos algunos de sus aviones. Y la mayoría de las aerolíneas que eligen comprar no terminan pagando ese precio completo.

En el caso de Easyjet, alrededor de la mitad de su flota está arrendada (a partir de 2013). El arrendamiento permite a las aerolíneas con balances débiles o con malas perspectivas de futuro aumentar la capacidad sin bloquear el capital.

De hecho, los mayores propietarios de aeronaves son empresas de arrendamiento de aeronaves. Por ejemplo, GECAS (General Electric Capital Aviation Services), el arrendador de aviones más grande, actualmente posee alrededor de 1.700 aviones, operados por 230 aerolíneas en todo el mundo.

Hay otras aerolíneas (no estatales y generalmente de bajo coste), como Ryanair, a las que les gusta deber la mayoría de sus aviones. Lo que hace Ryanair es negociar muy buenos acuerdos de adquisición con Boeing (comprando grandes paquetes de aviones, todos B-737), usarlos durante unos 5 años y luego venderlos antes de que su precio baje demasiado. Esto supone una carga para sus niveles de deuda, pero parece funcionar para ellos hasta ahora a largo plazo.

Este valor de reventa de aeronaves es un aspecto importante a considerar cuando se compara el arrendamiento con la compra, así como los incentivos fiscales derivados de la amortización.

Los transportistas heredados (muchos de ellos de propiedad estatal), por otro lado, tienden a comprar la mayor parte de su flota y mantenerlos durante toda la vida útil de la máquina (alrededor de 30 años).

El precio real que paga una empresa por un avión determinado no es público (comprensiblemente) y la mayoría de las cifras que podría encontrar están relacionadas con "precios de lista". Sin embargo, en 2005 Ryanair se vio obligada a revelar hechos sobre una de las compras masivas (por aquel entonces) de aviones Boeing. Aparentemente, pagaron menos de la mitad del precio de lista pública .

Se pueden encontrar más datos actualizados sobre el precio real que las aerolíneas pagan por los aviones Boeing aquí , donde Javier Irastorza analiza los descuentos que Boeing está aplicando a sus aviones en función de una evaluación del balance.

Dudo seriamente que TODAS las aerolíneas alquilen la totalidad de parte de sus flotas.
Gracias por señalarlo. Ciertamente, las aerolíneas que utilizan aviones pequeños de código A o B pueden no tener acceso al mercado de arrendamiento.
y no solo eso, lo mismo ocurre con muchas pequeñas aerolíneas gubernamentales en África, por ejemplo, que utilizan aviones viejos comprados en el mercado de segunda mano o transportes militares antiguos (de hecho, en bastantes países basados ​​en el modelo soviético, la aerolínea nacional ES parte del país). fuerza aérea, y es su brazo de transporte, Aeroflot en la era soviética era así).
Excelente respuesta, pero parece que del segundo al último párrafo falta parte de una oración: "Esto tiene sentido para ellos, ya que no..."
Dan, lo siento, esa fue una oración que era más una opinión que un hecho, así que elegí borrarla, simplemente no fue lo suficientemente difícil con la tecla DEL :)
En respuesta, cambié mi respuesta según su comentario, lea la primera oración. Ahora no me estoy refiriendo a la totalidad. En cualquier caso, cualquier ejemplo documentado que pueda proporcionar será bienvenido. Por ejemplo, Aeroflot, que considero una importante aerolínea, a día de hoy tiene la mayor parte de su flota alquilada a varios arrendadores.
¿No hay alguna regulación gubernamental que estipule la propiedad de un número mínimo de aviones para cualquier aerolínea?
Enlaces interesantes sobre los precios de venta reales (estimados) de Boeing.

Por supuesto, mucho depende de las empresas involucradas, pero existen varios esquemas comunes:

  • Arrendamiento
    Efectivamente, al igual que su automóvil de arrendamiento, usted paga una tarifa por mes o año durante el período del contrato. Al final, usted obtiene el derecho a comprar el avión por un precio nominal o vuelve a la compañía de arrendamiento, o extiende el arrendamiento.
  • Compra directa
    Sí, puedes pagar en efectivo. Especialmente las empresas más antiguas pueden tener las reservas de efectivo para pagar nuevos aviones de su bolsillo.
  • Préstamos
    bancarios Un banco o el fabricante suscribe un préstamo con la aeronave como garantía. Bastante similar a una hipoteca sobre su casa
  • Intercambiar
    Al igual que comprar un automóvil nuevo, es posible que obtenga un precio justo por ese viejo avión que tenía sentado
  • Subsidios
    Todavía hay mucho prestigio nacional involucrado en algunos países para que las aerolíneas extranjeras vuelen su producto. Como resultado, algunos fabricantes de aeronaves pueden realizar entregas muy por debajo del precio de lista a aerolíneas extranjeras porque dichas ventas pueden estar fuertemente subsidiadas por sus gobiernos.
Con una compra total, el costo del avión probablemente se repartiría entre varios años a efectos contables.
@HorusKol: Según tengo entendido la contabilidad, el costo aparece de inmediato cuando el pago se deduce del saldo y se agrega a la propiedad y luego su costo contable se reduce gradualmente en la cuenta de la propiedad y se deduce de los gastos (esto se llama amortización)
@HorusKol: Y funciona de la misma manera con cualquier cosa (incluidos los automóviles), solo que el plazo aumenta con la vida útil y el precio del artículo.
@JanHudec probablemente: todo lo que sé es que el costo total de $ 90 millones del avión no estará en el cálculo final de ganancias / pérdidas para el año de compra, incluso si se trata de una compra total. Realmente no sé la contabilidad exacta mecanismo que permite a las empresas hacer esto.
@HorusKol: Sí. Bueno, el gasto no es realmente una pérdida, porque la empresa desembolsó el dinero, pero obtuvo la propiedad que tiene (inicialmente) el mismo valor. A medida que se amortiza en los años siguientes, se amortiza progresivamente. La ley incluso define un tiempo mínimo para la amortización, porque de lo contrario la empresa podría deducir más, no declarar utilidad neta y no pagar impuestos.
@HorusKol Estará allí como gasto en efectivo. PERO al mismo tiempo habrá un aumento de 90 millones en los activos de la empresa que figuran en la lista, a saber, el avión. Como resultado, el balance financiero total de la empresa no cambia. En los años siguientes, esos 90 millones se reducirán gradualmente a medida que el valor de la aeronave disminuya con el aumento de la edad. Y luego, después de 5, 10, 20 años, cuando se venda, los activos se reducirán por el valor restante de la aeronave, mientras que las reservas de efectivo aumentarán por el valor por el que se vendió.

Mientras se desplaza a través de los precios de los aviones que cuestan más que el PIB de muchos países, parece lógico alquilar aviones en lugar de ver los balances de uno decaer. Bueno, esta podría no ser la única razón por la que muchas aerolíneas eligen opciones de arrendamiento.

Al tomar aviones arrendados, las aerolíneas pueden mantener una flota de diseños más modernos y eficientes en combustible, tienen mejores opciones de supervivencia en el momento de las crisis geoeconómicas y las fluctuaciones del tráfico. Así que esto se convierte en una decisión muy específica de la empresa y de la situación.

El mercado de arrendamiento de aeronaves es un negocio muy intensivo en capital con altos riesgos y mayores rendimientos. Desde los últimos años, este mercado se está expandiendo, con la región de Asia y el Pacífico impulsando este crecimiento. La región de Asia-Pacífico se está convirtiendo en el centro de las economías emergentes: China, Hong Kong, Japón, por nombrar algunas. Entre estos, China se está moviendo rápido y está aumentando su flota a un ritmo descomunal. Boeing proyectó en su informe anual de 2014 que China comprará alrededor de seis mil aviones por un valor de 870 mil millones de dólares para 2033.

Múltiples opciones de financiamiento, arrendamiento reducido y tasas de interés, pedidos al por mayor, crecientes compañías de bajo costo están amplificando el crecimiento del mercado global de arrendamiento de aeronaves.

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