Indigo es una aerolínea de bajo coste, que ya tiene 99 A-320 en su flota y ha pedido 431 más. Esta aerolínea actualmente cubre 35 rutas, mientras que la aerolínea de servicio completo Emirates tiene 221 aviones y cubre 164 rutas elegantes. También en su país de origen, el jugador más grande, Air India, tiene 102 aviones y cubre 95 rutas. Entonces, ¿qué planean hacer estos LCC con tantos aviones? Alquilar podría ser una idea, pero simplemente no vas a alquilar tanto como 4 veces el tamaño de tu tripulación.
Similarmente,
AirAsia ha encargado 304 A320,
EasyJet ha pedido 100 A320,
RyanAir ha pedido 100 B-737.
Estos resultan en importantes descuentos para la aerolínea. Si bien los descuentos son comunes en la industria, Ryanair ordenó un 737-800 por un valor estimado de 40 a 50 millones de dólares en comparación con el precio de lista de alrededor de 90 millones de dólares. Con un pedido de ese tamaño, Boeing no podría correr el riesgo de perderlo ante otro fabricante, y estará satisfecho con una menor ganancia por avión. Fuente
Algunas aerolíneas venden sus aviones viejos después de solo unos años, mientras su valor sigue siendo alto, pero los costos de mantenimiento comienzan a aumentar. El aumento del mantenimiento es malo cuando intenta exprimir tantos vuelos como sea posible y tiene pequeños márgenes de ganancia en cada vuelo. Puede encontrar algunos de los aviones antiguos de Ryanair por el código de la compañía (AS) con otros operadores buscando 737-8AS.
Otra sugerencia es que la percepción de los clientes de las aerolíneas de bajo costo generalmente está sesgada negativamente y tener nuevos aviones contrarresta esto de manera efectiva.
Algunos operadores (como los operadores de vuelos chárter) no tendrán la misma sensibilidad a un consumo de combustible ligeramente superior en sus aeronaves. Es posible que no usen su avión la misma cantidad de horas, por lo que tener un avión cada vez más caro en tierra no es rentable. Los aviones pedidos por IndiGo son todos nuevos A320NEO de bajo consumo.
Algunas de estas ideas se enfatizan en su enlace.
De sus 530 pedidos de IndiGo, Airbus ha entregado hasta ahora 99 aviones. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de 83 aviones y ha eliminado 16 aviones que tenían más de seis años o estaban entre los primeros de su flota.
En este documento se describe un poco de la estrategia de Ryanair .
The aircraft ordered by Indiegogo¿Pusieron en marcha una aerolínea? :PAGPuede ser que Times of India esté sobreinformando los pedidos reales. La industria aeronáutica tiene varios tipos de órdenes y opciones.
Otras fuentes ( pdxlight ) dicen que Indigo tiene pedidos en firme por 180 A320neos.
Si Indigo reemplazara sus A320 existentes, esto representaría una duplicación del tamaño de su flota, lo que aún sorprende, pero menos que el aumento de cinco veces de 99 a 530 sugerido.
Indigo también ha firmado un memorando de entendimiento para 250 aviones . Esta no es una orden en firme. Indigo afirma: "El avión adicional nos permitirá continuar brindando nuestras tarifas bajas y un servicio cortés y sin complicaciones a más clientes y mercados y creará más oportunidades de empleo y crecimiento". - Presumiblemente, si sus ambiciosos planes de expansión no funcionan como se esperaba, este MoU no se convertirá en pedidos en firme.
Ha habido informes de una oferta pública inicial para Indigo y otras fuentes de financiación.
The aircraft industry has various types of orders and options.- Si, eso. Cuando el Dreamliner finalmente entró en producción, muchas aerolíneas ordenaron algunos solo para luego vender la oferta de compra con una prima (a aquellos que querían el avión pero se encontraban demasiado abajo en la lista).Equipar una aerolínea con un tipo único y moderno generará el costo operativo más bajo una vez que se asegure el financiamiento de la adquisición y la compensación de la tripulación se mantenga baja. Esto, junto con los descuentos relacionados con un pedido grande, permite a la aerolínea ganar cualquier guerra de precios con su competencia local, porque sus aviones consumirán menos combustible y serán rentables a precios de asiento-milla más bajos que los de un competidor que opera un flota mixta de diferentes tipos y aviones más antiguos.
Ahora el inversionista solo necesita un poco de paciencia, y después de algunos años de pérdidas podrá cosechar ganancias de monopolio. Esta, al menos, es la estrategia detrás de pedidos tan grandes de un solo tipo.
Al pedir grandes volúmenes, la aerolínea puede asegurar los descuentos más altos posibles (hasta el 50%). Esta estrategia es muy similar a la de las empresas de alquiler de automóviles que también compran automóviles en grandes volúmenes y con importantes descuentos para venderlos después de algunos meses (años en el caso de las aerolíneas) por más de lo que pagaron por ellos.
Además de estos maravillosos puntos acerca de obtener un precio más bajo para un pedido masivo, hay muchas ventajas imprevistas de tener una flota de un SOLO tipo de avión (moderno):
Fuente:
gordito