¿La unidad emisora ​​de temperatura del tablero también proporciona información a la ECU?

El indicador de temperatura en mi 98 Mazda 626 2L MTX recientemente salió mal, la mayoría de las veces está bajo, pero a veces solo salta, pero nunca por encima de la temperatura real del motor. Después de conectarme a la ECU y ver que informaba una temperatura constante y precisa, me di cuenta de que hay un sensor de temperatura de un solo cable separado para el tablero.

Mientras compraba un reemplazo me encontré con este anuncio :

Cuando no se reemplaza, el vehículo puede experimentar una función imprecisa del indicador de temperatura, sobrecalentamiento del motor, daño interno del motor y/o consumo excesivo de combustible.

Esto parecería indicar que los datos de la unidad emisora ​​de temperatura de un solo cable también se utilizan como entrada a la ECU, y si este sensor está defectuoso podría causar problemas de rendimiento.

¿Es este el caso, o estos tipos de unidades temporales simplemente se conectan directamente al tablero sin proporcionar información a la ECU?

Escuché que los sensores de temperatura del refrigerante inestables pueden causar problemas de rendimiento extraños.

Estoy preguntando tanto por mi coche en concreto como en general.

No estoy seguro, pero conduje un Opel Vectra 1989 por un tiempo sin la unidad de detección de temperatura del tablero separada (bueno, la unidad estaba allí pero el cable estaba roto). El automóvil funcionó absolutamente bien, pero no lo probé en los calurosos días de verano en un atasco de tráfico, por lo que quizás exista el riesgo de sobrecalentamiento debido a que el ventilador del radiador no arranca (no estoy seguro si el ventilador del radiador está controlado por un sensor de temperatura separado) ). Sin embargo, finalmente reparé el cable roto para poder ver la temperatura del motor dentro del automóvil en el tablero.

Respuestas (1)

Para su 626, veo dos sensores de temperatura diferentes en la lista. Estoy viendo este de una sola hoja:

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Que muestra estar asociado con el indicador. También veo este de dos palas:

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Que supongo que es para la ECU. Voy a dar una suposición informada y afirmar que su Mazda está configurado con sensores separados, lo que funciona bien en este caso.

En cuanto a otros autos, esta no es una configuración poco común. He visto muchos modelos diferentes configurados de cualquier manera. Todo depende de cómo los haya configurado el fabricante. Sugeriría que será más raro en los vehículos más nuevos. Esto se debe a que en muchos de ellos, la ECU ejecuta el tablero... recopila los datos de los diferentes componentes y muestra esas lecturas en el tablero. En esos casos, solo vería una unidad de envío de temperatura y lo que vería en la ECU si se conecta a ella recopila datos en vivo y lo que se muestra en el tablero es bastante similar.

Entonces, ¿es poco probable que el transmisor de temperatura del tablero (un solo cable) proporcione datos adicionales a la ECU más allá de lo que proporciona el sensor de dos cables?
@RobertS.Barnes - Exactamente.
Ok, en realidad estaba pensando que podría ser una buena característica de seguridad tener sensores redundantes, pero supongo que estoy pensando demasiado.
@ RobertS.Barnes: creo que los sensores redundantes solo causarían problemas, ya que siempre estarían peleando entre sí. ¿Cuál creería la ECU? Ninguno tendría la misma temperatura al mismo tiempo. Si los promediaste, ¿qué sucede si uno sale mal? Podría ponerse feo rápidamente.
Estaba pensando más en la línea de una verificación de la realidad, como si un sensor mostrara un valor muy diferente al que muestra el otro sensor y establece un DTC. ¿No tienen muchos automóviles un sensor de manivela y de leva y comparan sus valores como una verificación de la realidad entre sí?
No estoy seguro de que los sensores de leva/manivela realmente hagan eso... entendí que cada uno da posiciones de los diferentes ejes para mostrar si hay un problema con la sincronización, como si una correa/cadena de levas se rompe o se desliza. . No estoy muy seguro de si eso es un "control de la realidad".
¿La unidad emisora ​​de temperatura del tablero también proporciona información a la ECU?
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