La tensión de los radios está muy baja, pero la rueda es correcta. ¿Cómo soluciono esto?

Como referencia, solía trabajar para Velomax Wheels y Easton Wheels.

Es posible que desee retroceder todos los radios en la misma cantidad, digamos 5 o 10 vueltas. Esto le dará un poco de espacio para el ajuste, sin tener que detener por completo toda la rueda.

Hay un libro llamado "la rueda de la bicicleta", de Jobst Brandt, que hace un gran trabajo al guiarlo a través del proceso de alineación.

Otra forma de saber si los radios tienen la misma tensión es tocarlos como cuerdas de guitarra. Como todos tienen la misma longitud y el mismo grosor, igual tono significa igual tensión. (Solíamos adjuntar un "captador" electrónico a nuestros soportes de alineación y usamos auriculares para poder escuchar mejor las diferencias cuando arrancamos los radios. Esto no debería ser necesario, por ejemplo, en su garaje donde hay mucho menos ambiente ruido.)

Un par de consejos para alinear (aunque es posible que ya los conozca): - Asegúrese de retroceder cualquier ajuste que realice en un solo pezón. Esto eliminará cualquier posible 'torsión' de los radios causada por la torsión de la cabecilla (por ejemplo, si desea realizar un ajuste de 1/4 de vuelta, gire la cabecilla 1/2 vuelta y luego retroceda 1/4). ) - Asegúrese de apretar suavemente los radios adyacentes para ayudar a que los radios y las cabecillas se asienten. - Compruebe si hay cabecillas rotas y grietas en o cerca de los agujeros en las llantas.

Una vez que sea cierto, puede volver a poner todos los radios en tensión (las 5 o 10 vueltas que hizo originalmente).

Los soportes de alineación son muy útiles para sostener la rueda en la posición correcta para hacer los ajustes. (En lugar de tratar de hacerlo en sus manos o en el cuadro/horquilla de la bicicleta). Por lo general, también tienen un alfiler o dedo de medición que ayuda a mostrar dónde (y en qué medida) la rueda está fuera de lugar.

Los tensiómetros son dispositivos aceptables. Estas son algunas de sus fallas: 1-no hay dos iguales y se descalibran con bastante facilidad. 2-varios factores, como cómo mantiene la tensión en el radio y dónde coloca la tensión en el radio, influyen en la lectura del indicador.

Espero que esto ayude.

Si los radios adyacentes con diferente tensión están en el mismo lado de la rueda, podría, hasta cierto punto, liberar la tensión del radio apretado y apretar el flojo.

Si están cada uno en un lado de la rueda, no podría igualar la tensión sin descentrar la rueda, y eso significa que su llanta no es intrínsecamente verdadera.

Si la llanta no es intrínsecamente verdadera (es decir, no parecería verdadera si se quitan los radios), podría intentar "doblar" la llanta en su lugar de esta manera:

1. Haga que la tensión de los radios sea igual en todos los radios;
2. Con una llanta inflada, golpee las partes descentradas o la LLANTA contra, digamos, un árbol, mientras agarra LA LLANTA con las manos.

Aunque parezca demasiado violento, ha funcionado como magia con mis conocidos (que a veces doblan las ruedas al caer durante los paseos). Sin embargo, con suerte, el problema es solo una tensión desigual en los radios del mismo lado de la rueda, por lo que esta paliza no sería necesaria.

¡Espero que esto ayude!

La forma en que me acerco a esto es igualar la tensión por el sonido (mi oído es terrible, así que uso una aplicación para el iPhone llamada Spoke Tension Meter ). Comienzo eligiendo una tensión promedio y ajustando todos los radios hacia esa tensión. Eso generalmente arroja la rueda fuera de la verdad. Luego voy ajustando la rueda comprobando las tensiones a medida que avanzo, buscando una rueda real con tensiones relativamente uniformes.

Con respecto a la pregunta anterior sobre la tensión real frente a tener tensiones equilibradas, lo que más importa si el equilibrio es lo que crea una estructura estable. El valor real de la tensión parece ser de ±10 o incluso ±20 por ciento (según las especificaciones de buenos tensiómetros y un sitio de Park llamado Medición de la tensión de la rueda ). Basado en mi experiencia limitada con la aplicación para iPhone, puede igualar las tensiones muy de cerca (± 1 conteo).

Si no está seguro acerca de la calibración de su tensiómetro, creo que podría acercarse a un número decente haciendo que alguien con un peso similar al del usuario de la rueda se siente en la bicicleta con la rueda montada. Esto cargará la rueda y podrá comprobar la tensión de los radios bajo carga. No quieres ver un cambio en la tensión.

Tener el libro es una cosa... El genio de Jobst Brandt hace que los hechos matemáticos sean muy claros si lo lees con atención. Aquí está el informe de mi libro:

No afectaría la tensión cargando con peso una rueda completa, excepto específicamente en y cerca de la parte inferior de la rueda, donde la superficie de la tierra empuja hacia arriba a través de los radios [pretensados] para sostener el cubo en un 'pilar virtual'. El libro incluye una referencia a una prueba de que no surgen otras fuerzas estáticas (aparte de las que normalmente surgirían dentro de un cuerpo rígido equivalente que realiza la misma función) radialmente, en el eje, cargando el peso de una rueda completa (totalmente tensada). Los radios en el área inferior (u otro punto de carga de fuerza radial) experimentarán una reducción de tensión neta/total similar a (hay algo de trigonometría involucrada) la magnitud de la fuerza que actúa hacia abajo (en el escenario estático) a través del eje ( que incluye la mayor parte del peso de la rueda).

Se puede pensar que es análogo a colocar un objeto pesado directamente en el centro de un arco estable. De hecho, literalmente ESTÁ haciendo esto, solo 'al revés' de 'convención', porque el borde es un arco infinito, con su estabilidad que surge a través de la compresión circunferencial. En lugar de tener sus extremos descansando sobre la tierra, sus extremos existen virtualmente y de forma segura dentro de una base efectivamente rígida (dentro de su propio marco de referencia), que proporciona el centro como su punto de interfaz con su marco de referencia externo.

En este arco (su RIM) hay cierta flexión hacia adentro de la tierra (u otra fuente de inercia o impulso), por más infinitesimal que sea, y es este movimiento el que tiende a relajar los radios inferiores al empujarlos. , siendo la fuerza ejercida igual al peso total aplicado. La elasticidad de los radios (grado de estiramiento con la tensión) explica el desplazamiento del borde hacia adentro y proporciona un continuo (en el que la tensión de los radios se reduce junto con su longitud, en un grado determinado [sin aflojarse instantáneamente]). Es este cambio de longitud cíclica el que induce la fatiga de los radios (junto con la que surge de las fuerzas de conducción y frenado del cubo, que proporcionan acciones de tracción iguales y opuestas en los respectivos radios delanteros y traseros).

Si hay uno de los radios más afectados por la carga, sería el más cercano al punto de contacto del rodamiento en la superficie de rodadura. La capacidad de carga de la rueda está estrictamente limitada por la tensión del radio menos tensado de esta manera, porque la estabilidad de la rueda puede perderse cuando un radio se afloja por completo, ya que la llanta se deja sola. soportar cualquier carga estática o transitoria residual (una cantidad de la fuerza aplicada que ha sido 'consumida' al aflojar los radios) que se presente.

En pocas palabras, haga una rueda lo suficientemente AJUSTADA y VERDADERA, y no tendrá que preocuparse por la tensión relativa. Si es así, es casi seguro que es culpa de la llanta.

Mucho de esto ha sido parafraseado de mi propia copia del libro, que he leído detenidamente y que puse en práctica con resultados 100% impecables (a pesar de un pezón desgarrado con llave durante una construcción aquí y allá debido a una lubricación inadecuada).