¿La resistencia en un motor de CC es constante si el voltaje lo es?

La resistencia en un motor de CC está determinada por la longitud del devanado de la bobina del motor y el calibre del cable. Esto no cambia más que un pequeño aumento en la resistencia a medida que aumenta la temperatura del motor.

¿Es constante la resistencia en un motor de CC si tanto la carga como el voltaje también son constantes?

La resistencia no cambiará (excepto como se indicó anteriormente). Para voltaje constante, la corriente aumentará con la carga.

Actual y back-emf

Algunos conceptos básicos de motores de CC: (Intente comprender cada uno antes de pasar al siguiente).

• Los motores de CC giran cuando se aplica un voltaje a los terminales.
• Cuando está descargado, la velocidad del motor será proporcional al voltaje aplicado.
• Si desconecta el motor (del suministro) y lo hace girar, aparece voltaje en los terminales. Está actuando como una dínamo.
• El voltaje que se genera en el modo dínamo es proporcional a la velocidad. A esto lo llamamos "fuerza electromotriz trasera" o "fem trasera" para abreviar.

^{simular este circuito : esquema creado con CircuitLab}

Figura 1. Motor ideal y su resistencia en serie con circuito de potencia.

Echemos un vistazo muy simplificado a lo que sucede cuando se enciende el motor.

• El motor está en reposo. Back-emf será cero.
• Se presiona SW1. Una corriente fluirá hacia el motor y podemos determinar esto por la Ley de Ohm,$I = \frac {V_{BAT}}{R}$.
• Una vez que el motor comience a girar, generará una fuerza contraelectromotriz. La "espalda" se refiere al hecho de que se opone al voltaje de conducción. Esto significa que tenemos que modificar nuestro cálculo actual para$I = \frac {V_{BAT}-V_{BEMF}}{R}$.
• Cuanto más rápido gire el motor, mayor será la fuerza contraelectromotriz y la corriente se reducirá. Esta es la razón por la que los motores de CC toman la corriente más alta al arrancar o si se paran.
• El motor se estabilizará a cualquier velocidad que permita que fluya suficiente corriente para superar las pérdidas de calor y fricción.
• Si aumenta la carga, aumentan las "pérdidas". (Recuerda que estás trabajando y no lo obtienes gratis). Esto hará que el motor disminuya la velocidad. Esto, a su vez, reducirá la fuerza contraelectromotriz, por lo que fluirá más corriente.

Si el motor es un motor con escobillas, se verá una diferencia en la resistencia del motor según la posición del eje. Este hilo, Medición de la resistencia interna de un motor de CC con escobillas para su uso en el control de velocidad (compensación IR) , analiza formas de medir estas resistencias. Una forma común que he experimentado en el laboratorio para medir la resistencia del motor es usar un ohmímetro para medir la resistencia mientras gira lentamente el eje y cortocircuita los terminales para eliminar la fuerza contraelectromotriz.