Mientras me preparaba para romper el motor que acabo de reconstruir (Skoda Estelle/120 '70s, RWD, motor montado en la parte trasera), quería comenzar a revisar las cosas antes de encenderlo, incluso antes de arrancarlo. Hice una varilla que engrana con el eje de la bomba de aceite y con un taladro comencé a bombear aceite mientras, obviamente, el motor no estaba funcionando. También adjunté un indicador de presión de aceite que viene con una lámpara idiota. Cuando la bomba comenzó a aumentar la presión, la saqué a través de la junta del filtro de aceite. El indicador muestra una buena lectura. La lámpara idiota se apagó. Así que apreté aún más el filtro, pero aún así la presión sigue soplando.
Pregunta, ¿qué podría hacer esto? La junta es un poco vieja y no pude reemplazarla porque tiene un perfil especial... y aguantaba bien antes de reconstruirla. ¿La presión del aceite es tan violenta en el área del filtro que simplemente se escapa si la junta no es "nueva"?
La presión de aceite con la que tiene que lidiar la junta es la misma en todas las partes del circuito a menos que aquí haya un regulador de presión en línea (no es lo mismo una válvula de alivio de presión).
Si tiene una fuga, entonces debe reemplazarlo, ya sea compre uno o haga uno ...
No he visto esto en mucho tiempo, pero es posible que tenga dos juntas. En raras ocasiones, la junta se pega al soporte del filtro de aceite cuando se quita el filtro. Cuando instala el filtro nuevo, la junta doble gotea como un colador.
Aram Álvarez
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