Cuando giro en una esquina o inclino la bicicleta a una velocidad más lenta, tira de la dirección con fuerza dentro del giro o la inclinación, por lo que tengo que contravirarlo con bastante fuerza para mantener la línea deseada. En línea recta a velocidades más altas, va perfectamente recto.
Otras bicicletas que monté estaban más equilibradas en el giro/inclinación de velocidad más lenta. ¿Cuál podría ser el problema de mi bicicleta?
Moto: 2006 Suzuki GSR600
Algunas bicicletas "caen en las curvas" más que otras. Si bien se puede esperar algo de este comportamiento, parece que lo está experimentando de manera significativa.
Si el problema ocurre por igual en los giros a la izquierda y a la derecha, es probable que se deba a una llanta delantera desinflada. Si el problema ocurre solo en un lado, o más gravemente en un lado que en el otro, es probable que se deba al desgaste de la llanta delantera. Por supuesto, ambas condiciones de activación podrían existir al mismo tiempo.
Por lo tanto, verifique la presión de los neumáticos delanteros y traseros y ajuste de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la bicicleta. Si el neumático delantero está desgastado, reemplácelo.
Basado en el hecho de que no ha habido modificaciones, diría que lo que te estás encontrando tiene más que ver con el rastrillo y el rastro como lo diseñó el fabricante, en lugar de un mal funcionamiento o falla. Dicho esto, hay modificaciones que puedes hacer para cambiar las características de la bicicleta si así lo deseas, aunque recomendaría una nueva pregunta para eso.
El deseo de la bicicleta de mantenerse erguida depende totalmente de la masa giratoria de los neumáticos y las ruedas. Las ruedas más livianas (comunes en las carreras) permiten que la bicicleta sea más ágil y hacen que sea más fácil "girar". Las ruedas más pesadas dificultan el movimiento rápido, pero lo hacen mucho más estable en línea recta.
Al igual que el peso, la velocidad a la que giran las ruedas afecta el deseo natural de la bicicleta de ponerse de pie. Así que notarás que la bicicleta estará más dispuesta a descender cuando vas lento que cuando vas rápido. Esto también afecta directamente la cantidad de fuerza que tienes que ejercer para dirigir/contravirar, ya que básicamente estás luchando contra la gravedad.
Básicamente, tus ruedas actúan como un giroscopio (no sé si alguna vez tuviste uno de estos para experimentar, pero hay muchos videos en la web si no sabes de lo que estoy hablando). Cuanto más rápido giran, más estabilidad tienen para luchar contra la gravedad y ayudarte a moverlos. Cuanto más lento, más se verán afectados por la gravedad.
Levanté al piloto en lo alto de la parte trasera de una Ducati monster m900 y si subo demasiado alto, la moto comienza a girar hacia adentro al doblar una esquina, lo que me hace contravirar. Esto se debe a problemas de geometría cuando el ángulo de la horquilla delantera se vuelve demasiado pronunciado. Bajar la parte trasera o subir la cabeza resuelve este problema. Existe un punto de equilibrio perfecto en el que todo se convierte en una experiencia de conducción placentera. Aflojaría la abrazadera triple y deslizaría las horquillas hacia afuera en pequeños incrementos para ver si mejora.
Otra cosa a tener en cuenta, ya que no sé mucho específicamente sobre la GSXR, pero hablando de manera genérica, son los rodamientos de la dirección. Cuando van mal, puede encontrar inestabilidad en la dirección.
Cuando me pasó a mí, descubrí que esencialmente se sentía como si hubiera una depresión en la parte central de la dirección y, a medida que se alejaba del centro, tenía que "salir" de esa depresión. Una vez superado, no fue tan malo. Pero mientras estaba en la cima, la dirección definitivamente no estaba bien.
Anexo:
Debo mencionar, y sinceramente ha pasado un tiempo, así que puedo recordar mal, pero si tiene un caballete central, podría probar la teoría poniendo la bicicleta en el caballete central, empujando hacia abajo la parte trasera (tal vez tenga un amigo haga eso) y levante la parte delantera, y luego simplemente gire las barras con cuidado, vea si la dirección es suave en todo el rango de movimiento o no.
No descartaría la simple revisión de los cojinetes del cabezal de dirección, ya que los síntomas que describe bien podrían ser el resultado de cojinetes desgastados o "pegados". Es más común con bola que con forma cónica. Verifique el juego en las horquillas delanteras: tire y empuje hacia usted con la bicicleta en el soporte central; no debe haber ninguna inclinación o "golpeteo". Si es así, apriételos pero en pequeñas cantidades a la vez. Los cojinetes con "muescas" pueden causar lo que usted describe, aunque podría ser la presión de los neumáticos, la alineación del cuadro, la alineación de las ruedas, PERO, ¡si no se siente bien, entonces probablemente no sea correcto!
Tal vez los neumáticos se han desinflado porque la bicicleta siempre se condujo en línea recta, entonces tal vez haya un punto en el que te caigas en esa curva y será difícil volver. Por lo general, solo sucede con grandes cruceros como Harleys, pero quién sabe
kyle_ingeniero
qwaz