Esta pregunta es una generalidad. Para aviones con motores alternativos pequeños, ¿la mezcla y el ajuste del acelerador en el momento del cebado afectan la calidad del cebado o el arranque del motor, o el cebado no se ve afectado por las posiciones de la mezcla y el acelerador?
¿Hace alguna diferencia si el motor tiene carburador o inyección de combustible con respecto a la mezcla y el acelerador en el momento del cebado?
En un motor con carburador, la mezcla y el ajuste del acelerador no afectan el cebado, que utiliza un sistema de inyección separado que extrae combustible en una jeringa y lo inyecta en los conductos de admisión de los cilindros cuando empuja el émbolo de la jeringa del cebador.
En un motor de inyección de combustible, donde el sistema de inyección de combustible mecánico Bendix es bastante común, si el sistema de combustible está presurizado y la mezcla es rica, el sistema está inyectando suficiente combustible en cada cilindro para funcionar en ralentí continuamente. Así que los prepara haciendo exactamente eso, presurizando y haciendo avanzar la mezcla, durante un período de tiempo determinado, digamos, 3 segundos o lo que sea, y luego tirando de la mezcla hasta el punto de corte de ralentí para dejar de rociar gas. Esto hace lo mismo que acariciar la imprimación de un motor de carburador. Al igual que el motor del carburador, no importa dónde esté el acelerador en este punto.
Cuando arranca un motor inyectado, arranca con el acelerador pisado como un motor de carburador, pero a diferencia de un motor de carburador donde pone la mezcla rica para el arranque, tiene que arrancar con la mezcla en el corte de ralentí y mover la mezcla hacia adelante después del el motor se enciende antes de consumir el vapor de combustible en los pasajes de admisión creados por el cebado, dentro de uno o dos segundos.
Los motores inyectados son más quisquillosos para arrancar porque la cantidad de cebado es un poco más difícil de regular, ya que es una función de sincronización que debe ajustar según la temperatura ambiente y el estado de calentamiento del motor en lugar de contar los golpes de cebado, por lo que es mucho más fácil cebar por encima o por debajo. y también es importante el momento del avance de la mezcla después del inicio. Hágalo demasiado pronto y puede provocar inundaciones o fallas en la admisión y demasiado tarde muere antes de que realmente se ponga en marcha.
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