¿Cuál es la relación entre la mezcla de combustible, el ajuste del acelerador y la temperatura del motor?

Esta imagen de las instrucciones de inclinación de Lycoming es probablemente lo que está buscando:

El nombre inapropiado puede ser que la inclinación siempre aumenta la temperatura del motor. Si comienza con una temperatura completamente rica o algo por encima de la temperatura máxima de mezcla, inclinar el motor hará que la CHT y la EGT aumenten hasta que alcancen su punto máximo. Si continúa inclinándose más allá de esto, la temperatura comenzará a descender nuevamente, y rápidamente, pero también lo hará la potencia generada y, en algún momento, corre el riesgo de simplemente apagar el motor, por lo que generalmente desea inclinarse hacia el "pico de EGT" ya que eso es lo más bajo que prácticamente querrás ir (a menos que quieras una peor economía de combustible mientras vuelas más lento ).

Si observa el gráfico, verá debajo de la EGT máxima que su consumo específico de combustible también comenzará a aumentar nuevamente.

En términos generales, también puede ver que aumentar la mezcla dentro de su rango operativo general tiene un efecto de enfriamiento en el motor.

Si está volando aviones GA, diría que los puntos principales con respecto a la temperatura del motor son simplemente:

• Vigile las temperaturas y no sobrecaliente el motor .
• Inclínese lenta y cuidadosamente, vigilando EGT o CHT para el calentamiento que puede no ser inmediato mientras se inclina

Si el indicador está subiendo, enriquezca la mezcla y considere reducir su ángulo de ascenso para aumentar el flujo de aire sobre el motor.

No tengo el gráfico que está buscando, pero podemos razonar esto.

Si la mezcla fuera 100% combustible y 0% aire, sería imposible que se produjera la ignición, por lo que la temperatura sería mínima. Esto explica lo que sucede cuando "inunda" un motor cebando demasiado.

Si la mezcla fuera 100% aire y 0% combustible, no hay nada que se encienda. Esto es lo que sucede cuando tira de la perilla/palanca de mezcla a CORTE DE RALENTÍ al final de un vuelo para apagar el motor.

La ignición puede ocurrir entre estos dos puntos, y la temperatura debe aumentar cuando eso sucede, por lo que tenemos una curva con algún tipo de pico en el medio y con una pendiente descendente hacia donde falla la reacción en cualquier lado.

Esta temperatura máxima ocurre en la relación estequiométrica entre el combustible y el aire. Tener más combustible de lo óptimo significa que está ejecutando Rich of Peak (ROP), y tener más aire de lo óptimo significa que está ejecutando Lean of Peak (LOP). En ambos casos, el exceso de moléculas (ya sea de combustible o de aire) absorberá parte del calor y se lo llevará por los puertos de escape en lugar de dejar que realice un trabajo útil.

La posición del acelerador es irrelevante.