Soy un nuevo piloto privado en formación. Solo he tenido unas dos horas de lecciones de vuelo hasta ahora, así que todavía soy bastante nuevo en esto.
En un solo motor, PA-28-181 Archer, descubrí que el avión tiene una tendencia natural a inclinarse hacia la izquierda. Investigué un poco y la gente notó que esto se debe al giro de la hélice y es natural.
Pero eso significaba que mantener la rueda de control en posición neutral hacía que el avión girara a la izquierda, por lo que tenía que mantenerlo constantemente inclinado hacia la derecha.
Mi pregunta es la siguiente:
Me di cuenta de que en algunos puntos de mi vuelo, cuando el instructor me hizo trimar, el avión ya no viraba a la izquierda. Pero en cuanto tuve que cambiar de actitud, el avión tenía tendencia a girar a la izquierda y tuve que volver a trimar. Entonces, ¿supongo que el recorte corregirá el balanceo? Pero cuando leo sobre el ajuste en línea, los documentos dicen que solo ayuda a mantener una actitud de equilibrio.
Un poco confundido sobre el procedimiento adecuado/mejor aquí. Cualquier consejo es muy apreciado.
Utilice siempre el timón para mantener centrada la bola de deslizamiento. Excepto cuando despega y aterriza con viento cruzado, eso es todo lo que haces con él. Si el avión rueda con la bola de deslizamiento/derrape centrada, eso es una lástima porque necesita un ajuste de alerones y solo hay una lengüeta fija que no puede ajustar hasta que esté de vuelta en tierra.
Para el trimado ajustable, el Archer tiene una lengüeta de trimado en la superficie del estabilizador para trimado de cabeceo/velocidad (cumple una función doble como lengüeta antiservo para proporcionar fuerzas de sensación de cabeceo deseables) y un trimado de bungee (resorte) para el control del timón, operado por la perilla negra debajo del cuadrante del acelerador por la rodilla izquierda del pasajero. Aquí, solo estamos realmente preocupados por el ajuste del timón.
El amortiguador elástico proporciona una fuerza mecánica de centrado al circuito del cable del timón que se puede ajustar dentro de un rango pequeño a cada lado del centro real. Cuando estás volando, giras la perilla para centrar la bola de deslizamiento.
Si la bola de derrape está a la derecha, lo que requiere que sostenga el timón derecho para centrar la bola, gire la perilla en el sentido de las agujas del reloj, lo que aprieta un poco el timón derecho para que pueda dejar de apretar el pedal con el pie (podría tomar un cuerda elástica de la ferretería, engánchela sobre el pedal del timón izquierdo y tire un poco de tensión para aplicar un poco de entrada del timón derecho; es más o menos lo que hace la cuerda elástica de compensación interna).
Entonces, en general, simplemente gira la perilla según sea necesario para centrar la pelota para que pueda relajar los pies. Si la pelota está descentrada, puede esperar que el avión quiera rodar alejándose de la pelota (bola a la derecha, tendencia a rodar a la izquierda).
La familia Piper Cherokee tiene una tendencia bastante fuerte al patinar, por lo que pusieron el trimmer del timón allí en primer lugar; la mayoría de los aviones ligeros no se molestan con el ajuste del timón, excepto por una lengüeta ajustable desde el suelo en el timón que normalmente se dobla (por prueba y error) para centrar la bola en vuelo de crucero.
Cuando tiene la pelota bien centrada sin presión del pie con la perilla de compensación, y hace cambios de velocidad/actitud y cambios de potencia, tiende a cambiar el punto de equilibrio en la guiñada, por lo que encontrará que los cambios significativos hacen que la pelota se mueva desde donde lo has recortado.
Si el cambio es temporal y regresará a su configuración de potencia y velocidad originales, digamos en el próximo minuto o dos, no se moleste y simplemente apriete el timón con el pie sabiendo que puede relajarlo en uno o dos minutos. , pero si el cambio es a más largo plazo, simplemente gire la perilla nuevamente para centrar la pelota para que no tenga que mantener la presión con el pie.
Así que para responder a sus preguntas:
En algún momento, su instructor comenzará a pedirle que practique el uso de la perilla de compensación del timón. Solo están esperando hasta que hayas internalizado primero algunos de los conceptos básicos.
Realmente deberías hablar con tu instructor sobre esto. Compensar las tendencias de giro inherentes de los aviones de hélice es una habilidad bastante básica que debe aprender bastante temprano en su entrenamiento. Pero, para responder a sus preguntas específicas:
Suponiendo que no haya compensación, ¿debería mantener constantemente el pie en el timón derecho para corregir esto?
En general, sí, esa es la técnica adecuada. Por supuesto, su avión puede ser diferente, así que consulte con su instructor o el POH.
Muchos aviones pequeños tienen una pestaña en el timón que se supone que debe hacer eso por ti cuando estás en un vuelo de crucero. Si descubre que tiene que mantener la presión en crucero, es posible que deba ajustar esa pestaña. Sin embargo, eso no será de mucha ayuda en otras fases del vuelo, por lo que aún tendrá que compensar manualmente.
Si aplico trim, ¿corregirá el balanceo o solo estabilizará el cabeceo?
Depende del tipo de tapizado que tengas. La mayoría de los aviones pequeños solo tienen ajuste de cabeceo, lo que no va a ayudar en nada a las tendencias de giro. Si su avión tiene compensación de balanceo o guiñada, entonces, sí, podrían usarse para ayudar.
En una primera aproximación, la técnica más eficiente es aplicar el timón a la derecha según sea necesario para centrar la bola de deslizamiento y derrape, y aplicar el alabeo según sea necesario para contrarrestar cualquier tendencia de giro restante.
En la mayoría de las aeronaves, si mantiene las alas niveladas y aplica timón según sea necesario para mantener el rumbo, obtendrá esencialmente el mismo resultado: la bola estará centrada o casi, y la aeronave volará en línea recta.