¿Cuándo se usa el ajuste de alerones?

Hay un trimmer de alerones en algunos Boeings. ¿Cuándo y por qué se debe usar?

PD: no soy piloto, ¿puedes responder con palabras menos inteligentes?

Respuestas (3)

Dada su solicitud de "responder con palabras menos inteligentes", es difícil saber qué conocimiento se puede asumir, pero lo intentaré.

Supongamos que está volando con la mano el avión en línea recta y nivelada, y descubre que el ala derecha sigue queriendo descender, lo que evita usando la presión del alerón izquierdo en el yugo de control. Puede "recortar" la necesidad de esa presión del alerón izquierdo girando el ajuste del alerón hacia la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj).

El ajuste de alerones no se usa a menudo por la sencilla razón de que, en la operación normal de un avión, generalmente se establece donde debería estar desde el vuelo anterior. En otras palabras, no te preocupas por él a menos que notes la necesidad de hacerlo. En 12 años en 727 y 747, creo que usé el ajuste de alerones menos de una docena de veces.

Las razones que se me ocurren de improviso que harían que quieras preocuparte por ello incluyen:

  • Alguien movió la rueda de compensación sin darse cuenta (o deliberadamente como una broma).
  • Se ha producido un desequilibrio de combustible entre el combustible de las alas izquierda y derecha.
  • Estás haciendo un ferry de 3 motores en el 747 o continúas un vuelo después de haber perdido un motor.

Que yo sepa, todos los aviones Boeing tienen capacidad de compensación de alerones, no solo algunos. De hecho, me sorprendería encontrar algún avión de categoría de transporte que no tenga capacidad de compensación de alerones.

Esencialmente, el ajuste del alerón se puede usar para evitar que el avión responda a una situación en la que un lado del avión es significativamente más pesado que el otro lado.

Otro problema principal es que con la mayoría de los jets, las alas a menudo no están perfectamente rectas después de salir de la plantilla. Las variaciones en la secuencia de remachado pueden aplicar fuerzas de torsión que se relajan cuando se sale de la plantilla y la caja del ala se tuerce muy levemente. Esto puede aparecer en vuelo, y el fabricante intentará montar alerones y flaps para contrarrestarlo, dentro de las tolerancias de montaje de las superficies. A veces eso no es suficiente y se requiere ajustar el ajuste de los alerones. El OEM generalmente tendrá un límite basado en el control de calidad sobre la cantidad de recorte requerido para detener un rollo para una nueva entrega.
¿Una sola falla del motor generalmente requiere ajuste de alerones? Parece que tendrías que contrarrestar el empuje asimétrico con el ajuste del timón y contrarrestar el balanceo del timón con el alerón.
@TomMcW Creo que su comentario sería una buena pregunta regular. Nunca fui particularmente bueno en la teoría aerodinámica, y los casi 20 años que han pasado desde que me jubilé y mi creciente demencia me han hecho incapaz de responder eso con confianza. Lo que creo recordar del entrenamiento multimotor y las dos fallas de motor de la vida real que tuve cuando volvimos para aterrizar con el motor apagado, es que no nos preocupamos por el ajuste de los alerones, pero estoy bastante seguro de que lo hicimos al hacer dos transbordadores de 3 motores y un vuelo continuado después de una falla de motor en el 747.
Los pilotos que se hacen bromas entre ellos pueden salir mal. Leí sobre un vuelo que se estrelló porque durante el vuelo, mientras el capitán estaba en el baño, un piloto en el jumpeat activó el bloqueo de ráfagas del timón como una broma.
@TomMcW Estoy muy de acuerdo, pero eso es obvio para mí, ya que no soy un bromista. Cuando estaba volando el F-27, teníamos un gran capitán senior de 300 lb que, cuando estaba en cabeza muerta, caminaba de un lado a otro del pasillo, obligando a los que volaban a volver a recortar. También era conocido por dejar una pila de materia fecal falsa pero de aspecto muy realista en los asientos.

En resumen casi NUNCA.

He volado el A320/A330/A340 y no tienen la opción de recortar los alerones.

Actualmente estoy volando el 777, y cuando sientes que el avión no vuela en línea recta, generalmente tendemos a usar el ajuste del timón sobre el ajuste del alerón.

El ajuste de alerones se usa en caso de asimetría de combustible en las alas, esto se usa hasta que corrija la asimetría proporcionando los motores desde una sola ala.

Esto realmente no agrega nada a las respuestas existentes.
¿Cuándo se usa el ajuste de alerones?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v