¿Por qué muchos aviones ligeros tienen una aleta de ajuste en un solo lado del elevador?

La mayoría de los aviones GA ligeros, como este C172, tienen pestañas de ajuste de cabeceo en un solo lado del elevador. ¿Por qué no en ambos? ¿La asimetría no agrega ineficiencia en forma de un ligero momento de balanceo?Skyhawk

Respuestas (3)

Un pequeño avión propulsado por hélice como ese tendrá un poco de guiñada adversa, rodando hacia la izquierda, debido a los efectos de la hélice (Factor P, estela, par, etc.)

El efecto de la pestaña de ajuste es mínimo porque es muy pequeño y está cerca de la línea central del plano. Cualquier arrastre que crea provoca un ligero balanceo y guiñada hacia la derecha, específicamente para contrarrestar los efectos de la hélice.

Eso mantiene el efecto general casi indetectable.

No siempre gira hacia la derecha, cuando lo haya recortado, la lengüeta de ajuste estará inclinada hacia abajo y le dará un giro hacia la izquierda.
Estoy de acuerdo, no siempre rodaría bien. Pero el hecho de que esté colocado a la derecha es un buen punto. Independientemente del balanceo, la (pequeña) resistencia adicional en el lado derecho podría ayudar a contrarrestar las tendencias naturales de giro a la izquierda de la aeronave.
La pestaña está a la izquierda de citabrias. Presumiblemente, el efecto es tan pequeño que ni siquiera importa de qué lado está.
@KirkWoll: ¿Qué significa “citabrias”?
Citabira significa "acrobacia aérea" al revés.
Es un tipo de avión acrobático ligero. Aquí hay una imagen con la pestaña de la izquierda. i759.photobucket.com/albums/xx233/superjuice90/citabria3.jpg
@KirkWoll No, importa de qué lado está la aleta de ajuste, desea contrarrestar la guiñada adversa creada por una hélice, no agregarla ... No estoy familiarizado con Citabira, pero apuesto a que la hélice gira en sentido contrario a las agujas del reloj... o que hay alguna asimetría en el cuerpo
@ spacegirl1923, creo que estás confundiendo el ajuste de tono con el del estabilizador vertical. Esta pregunta es sobre el primero.
@KirkWoll no, estoy hablando del ajuste de tono, pero permítanme aclarar para decir los efectos adversos de la utilería en su totalidad... Podría explicarlo, pero esto ya lo dice bien... quora.com/…
@spacegirl1923, el citabria es un avión perfectamente normal que tiene todas las tendencias habituales de giro a la izquierda. No creo que su ubicación a la izquierda o a la derecha haga ninguna diferencia.
Esa es una muy buena explicación de quora, @ spacegirl1923. Cubre algunos aspectos que no están en mi respuesta original. Gracias.
@KirkWoll dada la rapidez con la que respondiste, sé que no leíste el enlace que publiqué...
@abelenky ¡Estoy de acuerdo y no hay problema!
Bueno, el hecho es que está a la izquierda de una citabria, y gira en el sentido de las agujas del reloj, y no es asimétrica de ninguna otra manera. ¯_(ツ)_/¯

La razón por la que la moldura está solo en un lado es el ahorro de costos; una lengüeta de ajuste es más barata de construir y más simple (por lo tanto, más barata) de mantener.

En cuanto al movimiento de balanceo, sí, la pestaña de ajuste provocará un ligero movimiento de balanceo. Muy, muy leve hasta el punto de que no lo detectará por las siguientes razones:

  1. La lengüeta de ajuste es pequeña. Compare el área de la superficie de la aleta de ajuste con el alerón, simplemente no hay suficiente para hacer una gran diferencia
  2. Brazo de palanca pequeño: los alerones están colocados más lejos en el ala, por lo que tienen un brazo de palanca más largo, lo que reduce la fuerza requerida para hacer rodar el avión a lo largo del eje longitudinal. La aleta de ajuste está ubicada casi en el eje longitudinal, por lo que tendrá muy poco apalancamiento
¿La mayor parte del par (mínimo) producido por la pestaña de compensación también sería contrarrestado por el piloto que normalmente se sienta en el asiento izquierdo? (al menos, en una configuración de un solo usuario)
El efecto es tan mínimo que no creo que sea un factor. Hay muchos aviones que lo tienen a la izquierda, es más una cuestión de ingeniería.

Además del costo antes mencionado, considere cómo la complejidad innecesaria adicional puede agregar riesgo al movimiento libre del elevador y el timón, en caso de que ocurran problemas con sus conexiones.

Todo depende de los costos, en cierto sentido. Un mecanismo más complejo es más costoso de realizar si se quiere lograr el mismo nivel de seguridad e impecabilidad que uno más simple.
¿Por qué muchos aviones ligeros tienen una aleta de ajuste en un solo lado del elevador?
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