La mayoría de las tareas que consumen mucho tiempo mientras un avión está en tierra

Los aviones comerciales solo ganan dinero mientras están en el aire, por lo que deben estar en tierra lo menos posible. El tiempo que están realmente en tierra varía según el tamaño de la aeronave, las demandas de horarios y el tipo de operador.

Los vuelos transoceánicos normalmente se programan dos veces al día para un avión determinado. Los horarios son a horas fijas y normalmente solo hay tiempo suficiente para dos cruces. Esto deja mucho tiempo para "girar" el avión, por lo que el ritmo es muy relajado.

Los LCC en tramos de vuelo cortos intentan girar la aeronave lo más rápido posible. Probablemente haya escuchado que cuando Southwest recién comenzaba, les faltaba un avión y no tenían financiamiento para conseguir otro. Reelaboraron su horario y exprimieron un par de vuelos más de su avión existente para satisfacer la necesidad.

Los fabricantes de aeronaves publican un tiempo de giro esperado por estación. Aquí hay uno para un 737-900:

En este ejemplo, las galeras de servicio y los pasajeros de embarque empatan por el tiempo transcurrido más largo. El repostaje es mucho más corto. Mantenimiento ni siquiera aparece.

Más importante que el tiempo transcurrido para una tarea determinada es el tiempo en la ruta crítica, ya que muchas tareas se pueden realizar en paralelo. En este caso, los pasajeros que embarcan esperan a la cabina de servicio, que espera a los pasajeros que desembarcan. Los LCC generalmente no sirven comidas, por lo que el servicio de cocinas podría acortarse significativamente. Del mismo modo, podrían usar un proceso simplificado para acortar el tiempo de embarque. Es posible que observe que las tareas que han sido acortadas por LCC se encuentran en la ruta crítica, como era de esperar.