Digamos que necesita velocidades de descenso mayores que las que puede obtener con el uso total del freno de velocidad en un avión comercial. ¿Ayuda usar las posiciones de flaps anteriores para obtener mayores velocidades de descenso?
Depende de lo que pretendas hacer con la velocidad. Si todo lo que está buscando es una tasa de descenso absoluta: una inmersión de alta velocidad, spoilers out y alta velocidad le dará la mejor tasa.
Sin embargo, lo que generalmente le interesa en una aproximación normal no es la velocidad de descenso (velocidad vertical) sino el ángulo de descenso. En este sentido, todos/cualquier flaps disminuirán la relación L/D, lo que aumentará su ángulo de descenso. Cada etapa de flaps tendrá ángulos de descenso cada vez más altos, pero fíjate en una velocidad más baja.
Como dijo @ Radu094, una inmersión de alta velocidad generalmente te dará la tasa de descenso más alta. Para esa velocidad máxima de descenso, pondría su velocidad aerodinámica justo en el límite.
Usando el 747-100/200 como ejemplo, esa velocidad aérea máxima es de 350 nudos, según recuerdo, y no tiene la opción de usar también flaps porque la operación de los frenos de velocidad con cualquier grado de flaps está prohibida.
Incluso si la prohibición de los frenos de velocidad no estuviera allí, la velocidad máxima en un -200 para los flaps 1, 5, 10 es 275, 250, 238 respectivamente, considerablemente más baja que los 350 nudos para la velocidad máxima de descenso con un ala limpia.
Podrías extender el equipo. Se permite el uso del freno de velocidad con el tren extendido y la velocidad máxima con el tren extendido es de 320 nudos. Aunque 30 nudos más lento que la velocidad máxima sin el engranaje, todo ese arrastre le permite bajar aún más la nariz. No puedo recordar cómo se compara la velocidad de descenso en esta configuración con 350 nudos con el tren arriba, pero tendrás un ángulo mucho más pronunciado (y mucho más ruido), y realmente saldrás del cielo.
Sin embargo, hay una compensación. Mientras que la velocidad máxima con el engranaje extendido es de 320 nudos, la velocidad máxima de operación del engranaje es de 270, por lo que primero debe reducir la velocidad antes de usar la velocidad de 320 nudos.
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