La cadena pierde agarre bajo carga en marchas más altas

Al pedalear en marchas más altas, la manivela o el casete parecen perder completamente el agarre por un segundo, luego el agarre y luego lo vuelve a perder. Probablemente podría pedalear todo el día en 1º y en cualquier anillo delantero, pero cuando empiece a ir en 6/7/8 lo hará.

Esto no es un problema de cambio de marchas, todas las marchas cambian perfectamente y cuando la moto está en el caballete todo funciona perfectamente.

Para intentar solucionar el problema se han renovado los cambios delantero y trasero incluidos los cables, la cadena renovada, la patilla del cambio también, pero el problema sigue. Intenté cambiar la rueda trasera por una en buen estado de otra bicicleta para eliminar el casete, pero el problema seguía siendo el mismo.

La manivela delantera tiene un poco de juego, pero los dientes se ven bien, ninguno obviamente más desgastado o roto que otros. El anillo más grande de la manivela se ha doblado y enderezado, no perfecto, pero ha estado funcionando bien anteriormente así, además de la El problema también existe en los dos anillos más pequeños.

Cualquier ayuda apreciada

Entonces, ¿probaste con una cadena nueva y dos cassettes usados? Parece que es hora de un nuevo cassette.
Me suena a cadena desgastada colgando del plato.
¿Has revisado el marco en busca de grietas?

Respuestas (3)

Los comentarios anteriores probablemente sean correctos; si su cadena es nueva, es probable que el problema sea un casete desgastado. Debido a que se desgastan como un par, las cadenas y los casetes a menudo se reemplazan simultáneamente. Una cadena nueva en un casete viejo puede provocar saltos, al igual que una cadena vieja en un casete nuevo puede provocar saltos.

Otra posible causa de "pérdida de agarre" podría ser un trinquete dañado o faltante dentro del mecanismo de trinquete del cuerpo del buje libre. Si, por ejemplo, uno de sus tres trinquetes está astillado o se ha roto, el buje libre se enganchará bien bajo una carga ligera, pero una fuerza más fuerte (como pedalear con fuerza en marchas más altas) puede hacer que el buje "ruede libremente" brevemente en el sentido incorrecto. dirección (de pedaleo).

Ok, gracias por todos los comentarios y ayuda. Sí, es una cadena nueva, pero sigue siendo el viejo casete. La cuestión es que tenía el problema antes de que se reemplazaran las piezas. Lo que me llevó a sospechar de las partes internas del casete, pero pensé que lo había aclarado al cambiar la rueda trasera/casete. pero se mantuvo el mismo problema. Como el consenso general parece ser el casete, supongo que debería ser mi próxima compra y también revisaré el marco a fondo en busca de grietas. ¿Alguna idea sobre la longitud de la cadena? Como cuando se reemplazó la cadena, simplemente la saqué de la caja y la coloqué, independientemente de que tuviera el problema con la cadena vieja.
Si bien el casete en sí no tiene piezas móviles, el cuerpo del buje libre sobre el que se asienta el casete sí las tiene (p. ej., trinquetes). En cuanto a la cadena, si sacaste la cadena de la caja y la pusiste en la bicicleta sin acortarla (quitar los eslabones) para que coincidiera con la longitud de tu cadena anterior, es casi seguro que es demasiado larga. Una cadena que es demasiado larga puede causar varios problemas, incluidos saltos o deslizamientos de engranajes. Si ya tiró la cadena vieja, puede encontrar muchos recursos para dimensionar una cadena para su bicicleta en este sitio, el sitio web de Sheldon Brown o los videos de ParkTool, por nombrar algunos.
Mire los dientes en los engranajes de casete viejos y probablemente estén muy desgastados, en comparación con uno nuevo. Acabo de arreglar esto en una bicicleta mtn que "golpeaba" y saltaba las marchas altas recientemente.
Con respecto a la longitud de la cadena: el desviador trasero debe extenderse casi por completo en la combinación de engranajes grande-grande y aún debe haber tensión en la combinación de engranajes pequeño-pequeño. Por lo general, uno hace la cadena lo más corta posible. Solo el tiempo suficiente para que el cambio a la combinación grande-grande todavía funcione.

Tuve el mismo problema después de cambiar a un nuevo casete con un engranaje superior más pequeño (12 dientes en lugar de 14). Tuve que acortar la nueva cadena para que fuera uno o dos eslabones más corta que la anterior. Incluso entonces, todavía tengo resbalones ocasionales cuando uso combinaciones de engranajes pequeños/pequeños. Como resultado, no pongo una gran cantidad de torque en ningún combo más pequeño que el plato más pequeño con 3ra marcha trasera.

Este punto se reduce a la técnica. Si tengo que poner mucha potencia en mi transmisión, trato de anticiparme y me mantengo alejado de los combos que pondrán mucha holgura en la cadena.

El riesgo aquí es atar la cadena al cambiar a un combo grande-grande. Todavía debe tener suficientes eslabones en la cadena para convertirlo en este equipo, incluso si nunca planea usarlo. De lo contrario, el daño es inmenso: el cuadro probablemente sobrevivirá, pero he visto perchas, desviadores traseros y ruedas traseras seriamente dañados por una cadena demasiado corta.

Consigue la cadena IG51, es 0,2 mm más estrecha.

Bienvenido al sitio. ¿Podría explicar por qué cree que esto ayudará al problema de OP? IG51 tiene una velocidad nominal de 6/7/8, y OP parece tener un casete de 8 velocidades. Use editar para ampliar su respuesta con "por qué". También puede leer el recorrido para aprender cómo funciona el sitio y ver otras preguntas con respuestas altamente votadas por el nivel de detalle que hacen una buena respuesta. bicycles.stackexchange.com/help/how-to-answer también puede ser útil.
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