Según otras preguntas , parece que una "bengala" siempre es parte de un aterrizaje saludable de un avión .
Esta pregunta planteaba cuándo se debe iniciar una bengala, y me pareció interesante que la respuesta aceptada la expresara en términos de altitud. Lo que me hizo preguntarme: ¿la necesidad de una bengala es una consecuencia del efecto suelo? ¿Y la altura óptima de la llamarada para un avión en particular es una función de cuándo entra en efecto suelo?
Depende del tipo de aterrizaje. Si está realizando un aterrizaje normal en una pista normal, el redondeo y el ensanchamiento son pasos necesarios para que pueda estar en una posición de vuelo nivelado justo por encima de la pista (el redondeo) y controlar el aterrizaje intercambiando energía inercial. energía para aumentar la sustentación lanzando mientras sientes la superficie (la bengala).
El efecto de suelo tiene un efecto en la fase de destello al darte más margen de energía si el efecto de suelo es fuerte. Por lo tanto, un avión de ala baja con flaps grandes con un fuerte efecto suelo tendrá mucho más apoyo del efecto suelo que un avión de ala alta con flaps pequeños que tiene un apoyo más débil del efecto suelo. Si el efecto suelo no estuviera allí, realmente no cambiaría demasiado la forma en que aterriza, excepto que puede tender a llevar más potencia al aterrizaje, o llegar con un poco más de energía al aumentar un poco la velocidad de aproximación. En algunos aviones el efecto suelo es mucho más pronunciado que en otros (les gusta flotar).
Hay aterrizajes en los que realmente no se enciende en absoluto. En una aproximación STOL extrema, usted vuela a la superficie ya en actitud de aterrizaje, controlando la velocidad de descenso con potencia y quizás pequeños ajustes de cabeceo solo según sea necesario para las correcciones de velocidad. Si el motor se apaga durante una aproximación de este tipo cerca del suelo, te quedarás sin energía, ya "quemado" y aterrizarás con fuerza y vivirás con ese riesgo si estás haciendo ese tipo de cosas.
Y, por supuesto, no hay bengalas en los aterrizajes de portaaviones. Vuelas en un descenso constante hacia el océano, y la cubierta del portaaviones simplemente se interpone en tu descenso.
Sí , el flare óptimo está relacionado con el efecto suelo (es decir, hay que tenerlo en cuenta), pero no es una 'consecuencia' del mismo.
En cierto modo, es todo lo contrario. Flare hace dos cosas: principalmente, detiene tu tasa de descenso para un aterrizaje suave y también establece una actitud correcta. Si el avión tiene un efecto suelo particularmente fuerte, este efecto reducirá su tasa de caída y 'amortiguará' su aterrizaje, sin que usted haga mucho. Sin embargo, puede haber efectos secundarios, que requerirán que controle activamente la actitud (tono).
Un ejemplo de ello es el Concorde. Debido a su ala de cuerda ancha y alto ángulo de ataque en la aproximación, tenía un efecto suelo muy fuerte. Tanto es así que no requirió destellos en absoluto. Sin embargo, este efecto suelo produjo un fuerte momento de cabeceo hacia abajo, lo que obligó al piloto a tirar del yugo para mantener la actitud. Como resultado, el aterrizaje se sintió algo 'normal' para el piloto, excepto que la aeronave no cabeceó y aterrizó en actitud de aproximación.
El enderezamiento, o redondeo, se realiza como parte del aterrizaje para lograr dos cosas: 1) Detener la velocidad de descenso en la aproximación y 2) colocar la aeronave en la actitud adecuada para que toque suavemente su tren de aterrizaje. . Para los aviones con tren de aterrizaje triciclo, esta suele ser una actitud de morro alto, por lo que solo hará contacto con la pista en su tren de aterrizaje principal. Para un buen ensanchamiento es fundamental llegar a la entrada a la velocidad adecuada de aproximación para minimizar la flotación antes de establecerse en la pista, normalmente Vref = 1,3*Vso + factor de ráfaga. Esto proporciona suficiente energía para cumplir con sus dos tareas de bengala antes de que el avión se quede sin energía y se establezca en la pista. El efecto suelo amplificará el tiempo y la distancia recorrida durante la vuelta si las velocidades de aproximación no son correctas.
La altura óptima para comenzar el rodeo depende del avión en cuestión, su velocidad de aproximación, características de manejo, etc. Por lo general, los aviones GA pequeños comenzarán este proceso a unos 10-12 pies sobre la pista. Las aeronaves de categoría de transporte grande comenzarán a unos 20-30 pies AGL. Justo antes del aterrizaje, el avión estará aproximadamente a 1 o 2 pies sobre el suelo y en la actitud de aterrizaje adecuada, si el enderezamiento se realizó correctamente.
Zeus