La 5.ª marcha patina la 5.ª marcha a 3000 revoluciones, pero no en punto muerto

Planeo llevar mi auto al Sr. Clutch pronto, pero quería ver cuál es la impresión de los demás sobre los problemas de mi auto.

Anoche estaba conduciendo por la autopista, acelerando a 70 mph, cuando de repente se deslizó la 5ª marcha y se produjo un fuerte chirrido. Jugué para ver si era repetible, y bajo y he aquí, cada vez que me acercaba a las 3000 rpm, pasaba lo mismo.

Mi ITV está al día. Revisé mi automóvil el mes pasado: se reemplazó la correa de distribución, junto con varios fluidos. Reemplacé el embrague (por eso voy al Sr. Clutch).

Pero desde que cambié el embrague, he tenido problemas. Cuando conducía a casa desde el trabajo, mi automóvil estaba haciendo este sonido de raspado de metal. Pensé que era el embrague porque se detuvo casi por completo cuando puse el pie en el embrague. Sacar el pie del embrague pronunció el sonido de raspado.

También está el hecho de que, a veces, cuando pongo el coche en marcha atrás, no engrana correctamente y se escucha un fuerte chirrido.

Hablé con el tipo de Mr Clutch y me dijo que lo trajera para poder echarle un vistazo. Por teléfono solo podía especular que era el embrague o, peor aún, la caja de cambios.

Además de todo esto, la caja de cambios se ha vuelto pegajosa. Después del episodio en la autopista, la caja de cambios se puso rígida; Podría llegar al 5to.

Alguien más ha experimentado esto? No soy bueno diagnosticando autos ya que este es el primero. Cualquier sugerencia o incluso ayuda para diagnosticar esto por mí mismo sería útil.

Tengo un VW Polo 1.4, transmisión manual.

Diría que parece que quien instaló el embrague hizo algo mal.
Eso es lo que espero. La parte mala es que debido a que es un problema intermitente, es probable que no sean testigos del problema cuando llegue a la tienda. También me preocupa cualquier daño permanente. Si está en garantía, siento que deberían reemplazarlo...
Además, si es la caja de cambios, reemplazarla cuesta £ 700.
Estoy seguro de que podría conseguir una caja de cambios de segunda mano y montarla por mucho menos. No dices qué edad tiene tu Polo, pero sé que el 6N2 era conocido por tener problemas con la caja de cambios. Puede valer la pena unirse a uno de los excelentes foros de VW Polo. Recientemente vendí una caja de cambios de 5 velocidades que habría cabido en su 1.4 por alrededor de £ 50, así que no se asuste si le dicen que es la caja de cambios.
También, con la cosa inversa. Tiendo a encontrar que la marcha atrás es mucho más fácil de engranar si selecciona la primera marcha antes de seleccionar la marcha atrás. Esto solía ser de conocimiento común, pero parece que ahora no se les enseña a los nuevos conductores.
Es un auto 2001. Tiene 5 velocidades. Eso es tranquilizador. Ya he echado una buena cantidad en el coche. Está llegando al punto en que cambiarlo podría ser más barato. Solo ha hecho ~37,000 millas. El mecánico de Mr Clutch pareció descartarlo como bastante normal. Dijo que debería esperar antes de dar marcha atrás. Lo que pasa es que la marcha atrás no engrana bien después de un tiempo parado y apagado.
@SteveMatthews: sí, no es la parte lo que te matará ... es el trabajo para ponerlo.
Puedo hacer una caja de cambios de Polo en menos de dos horas en la carretera, son sorprendentemente simples. Es posible que agregar algún aditivo para la caja de cambios pueda solucionarlo. Podría ser que MrClutch derramó un poco de aceite de la caja de cambios cuando hicieron el embrague y no lo volvieron a llenar.
¡No es tan fácil si eres informático como yo! ¿Sería capaz de ir a un garaje con una caja de cambios de segunda mano y pedir que la instalen?
Soy Licenciado en Informática y Analista Programador. Solo juego con los autos los fines de semana. Cualquier taller competente debería poder instalar una caja de cambios de segunda mano con bastante rapidez en uno de estos coches. Si estás cerca de Durham en Inglaterra, estaré encantado de ayudarte.
Tranquilizador una vez más! Me temo que estoy en el sur de Inglaterra, pero gracias por la oferta. Es posible que tenga que buscar cajas de cambios si ese termina siendo el problema. ¿Cómo se enteró de las entrañas de su automóvil?

Respuestas (1)

El embrague es el encargado de desacoplar el motor de la transmisión. Básicamente, hay 2 problemas que puede tener con un embrague: deslizamiento y no desacoplamiento.

El deslizamiento ocurrirá cuando su embrague esté accionado, pero el motor acelera sin acelerar el vehículo, como si todavía estuviera usando el embrague. Esto significa que necesita un embrague nuevo.

El no desacoplamiento es el resultado de una pieza rota o desajustada. Esto se hará evidente cuando no pueda poner una marcha sin antes apagar el motor.

Tu problema no parece ser ninguno de estos.

Escuchar un sonido de raspado cuando el automóvil está en punto muerto con el embrague activado es el cojinete del eje principal. El cojinete está desgastado, lo que permite que el eje esté ligeramente descentrado cuando se acciona el embrague.

Salirse de la marcha también es un problema causado por problemas internos en su transmisión.

Yo empezaría por comprobar el aceite de la transmisión. Me temo que o está bajo, o tiene el tipo de aceite equivocado.

No estoy muy familiarizado con los interiores de la transmisión, ¿dónde está el cojinete del eje principal? No se trata simplemente de salirse de la marcha, sino que la palanca de cambios se queda en la parte de la caja de cambios de la quinta marcha, y es como si las placas del embrague estuvieran rozando entre sí a >3000 rpm. ¿Esto cambia su diagnóstico? ¿Cómo verifico el aceite en la transmisión? ¿Abro el capó delantero? ¿Se habría cambiado el aceite durante el servicio o cuando se reemplazó mi embrague? Revisaré el aceite más tarde hoy.
Recuerdo vagamente que algo llamado cojinete del eje principal se reemplaza cuando se reemplaza el embrague, ¿es esto cierto?
Es probable que sea el cojinete de liberación que forma parte del paquete de repuestos del embrague.
El eje principal atraviesa el embrague y entra en el cuerpo de la transmisión. El cojinete del eje principal se encuentra donde entra en el cuerpo. Esto normalmente no se reemplaza fuera de una reconstrucción de transmisión. Podría estar pensando en el rodamiento piloto. Tendrás que consultar el manual sobre cómo revisar el aceite de la transmisión, no estoy familiarizado con tu automóvil. Por lo general, es un enchufe en el costado de la transmisión. Es posible que se haya cambiado el aceite cuando se cambió el embrague, o que algo se haya filtrado debido al manejo de la transmisión.
Creo que sus problemas son específicos de las piezas que conectan el engranaje con el eje, lo que significa que necesitará una reconstrucción o una transmisión de reemplazo. Esto es muy inusual para un automóvil con solo 37,000 millas, la transmisión manual durará varios cientos de miles de millas si se mantiene adecuadamente.
Eso es lo que la gente me ha estado diciendo. Estoy empezando a pensar que tal vez el cuentakilómetros ha sido manipulado. Pero el libro de registro y los diversos libros a lo largo de los años me dicen que tiene un kilometraje realmente bajo. La mayor parte del tiempo se ha sentado estacionario. El último dueño apenas lo usó.
Hay una cosa que quiero saber: ¿Hay algo que no deba hacer con el auto?
La 5.ª marcha patina la 5.ª marcha a 3000 revoluciones, pero no en punto muerto
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