Identificación de piezas de suspensión en mi Mazda 626

Empecemos tu lista.

Supongo que te refieres a lo de la goma. Este es un montaje de puntal, no el cojinete de montaje del puntal. El cojinete está ubicado entre el resorte y el soporte del puntal. Los montajes de puntales solo evitan el ruido y no tienen una forma directa de afectar la seguridad. No creo que estos sean elegidos durante una inspección de seguridad. De la lista, estos son, con mucho, los más difíciles de reemplazar. Las placas del puntal se atornillan al puntal y capturan el resorte y el paladar de apoyo entre ellos. Después de quitar el conjunto de puntal, resorte y placa, es necesario comprimir el resorte antes de desatornillar la placa del puntal. No lo desatornille sin capturar el resorte o sucederán cosas malas. Si elige reemplazar las placas, reemplace también los puntales y los cojinetes, ya se quitaron en este punto. Asegúrese de obtener una alineación después de reemplazarlos.

El tirante conecta la dirección al nudillo de sospecha. Si esta parte se rompe, pierde la dirección. El tirante es una junta de rótula. Un modo normal de falla es el desgaste del encaje. Esto hará que la unión se afloje. Cuando el casquillo está lo suficientemente desgastado, el tirante puede caerse. Esto definitivamente se marcará en una inspección de seguridad. En su lista, esta es la cosa más fácil de reemplazar. Ajústelo lo más cerca posible del anterior. Obtenga una alineación después.

Tienes razón en que es el arranque interno de CV. Si la bota está rota, es probable que haya suciedad en la junta. La articulación se desgastará y comenzará a hacer ruido. Eventualmente, la articulación se romperá, pero la radio tendría que estar bastante alta antes de que lo haga. Es mucho más confiable y fácil reemplazar todo el eje, no solo la bota. Hay una probabilidad del 50/50 si el inspector se queja. Esto es de dificultad media para reemplazar. Retire con el puño la tuerca que sujeta el eje en el muñón. A continuación, deslice el eje fuera del muñón, esto implicará desconectar el puntal o separar la rótula inferior. A continuación, el eje debe sacarse de la transmisión. El eje se sujeta con un clip de resorte dentro de la transmisión y debe sacarse con cuidado. Gire el eje de 15 a 30 grados cada vez que falle un intento de palanca.