Tengo un Honda Accord V6 del 2000 con 140,000 millas y está muy bien mantenido y funciona muy bien. Sin embargo, de vez en cuando, cuando lo enciendo, hace algunos cambios de rpm erráticos en ralentí y luego se detiene. Si logro ponerlo en movimiento a pesar de las caídas de rpm, funciona muy bien y no se detendrá nuevamente. Además, si lo dejo por un tiempo (como 15 minutos) y luego vuelvo, generalmente comienza como si nada hubiera pasado. Durante los últimos 3 años lo estaba haciendo de 3 a 5 veces al año, pero ahora comenzó a suceder con más frecuencia.
Intenté varias veces aumentar las RPM inactivas a 2K-4K y eso terminó con la aparición de CEL. Los códigos OBD siempre serían los mismos: P0300 (fallo de encendido aleatorio), P030X (fallo de encendido del cilindro X para que X sea cualquiera y todos los cilindros) y P1399 pendiente.
En el taller de Honda, cuando vieron esos códigos, dijeron que según el procedimiento, deben reemplazar el regulador de combustible y el PCM y, si no ayuda, los inyectores y algunas otras cosas. Esencialmente, no tienen idea y soy reacio a pagar mucho dinero solo para experimentar.
Recientemente reemplacé las bujías y la correa de distribución se reemplazó a tiempo, así como todos los demás requisitos de mantenimiento.
Así que me estoy desesperando y me pregunto si alguien tuvo síntomas similares o una idea de lo que puede causar el problema.
Gracias
Tuve el mismo problema. El PCM y el regulador de presión de combustible son la solución correcta. No es barato, pero soluciona el problema.
Si mal no recuerdo, el problema tiene que ver con que el etanol tiene un punto de ebullición más bajo que el gas tradicional. Esto hace que se vaporice en el riel de combustible cuando el automóvil está caliente, pero no bombea gasolina por mucho tiempo porque está apagado. Cuando vas a volver a arrancar el coche, en lugar de gas líquido, estás echando humo en el raíl. Una vez que el automóvil se enfría lo suficiente, el vapor se vuelve a condensar en líquido para que pueda comenzar de nuevo.
El nuevo PCM y el regulador de presión de combustible (creo que eso es lo que es) crea una presión más alta dentro del sistema de combustible y la presión más alta aumenta el punto de ebullición del combustible, eliminando el problema.
Tuve problemas para arriesgarme con esta solución, pero solucionó el problema. Incluso hay una TSB sobre el tema.
Entonces, el problema parece desaparecer si logra poner el automóvil en marcha y moverse, pero no si lo acelera.
"¿¡Regulador de presión de combustible y PCM!?" Parece que no se han molestado con el más mínimo diagnóstico. A mi me suena a problema de la bomba de gasolina. Un problema de la bomba de combustible eléctrica en eso.
Creo que tiene un regulador de combustible mecánico, por lo que no esperaría que funcione de manera tan intermitente.
También debería poder escuchar la bomba funcionando normalmente, con una ubicación estratégica cuidadosa de la cabeza. Una vez que encuentre un lugar donde pueda escuchar la bomba, intente reproducir el problema y haga que alguien encienda el automóvil mientras escucha.
Si no está funcionando y eres hábil con el cableado , toca el lado positivo de la bomba de combustible y mira si está recibiendo 12 V cuando ocurre el problema. Mantenga el otro extremo del grifo en la cabina. Si recibe 12 V, entonces lo ha reducido a la bomba. De lo contrario, pase al relevo.
Antes de ensuciarse con el diagnóstico, es posible que desee reemplazar de forma preventiva el relé de la bomba de combustible. Estos pueden fallar de una manera dependiente de la temperatura. El remojo de calor después de detenerse probablemente será la temperatura más alta que verá un relé en el compartimiento del motor.
Parece que Honda ha tenido muchos problemas con los relés que fallan cuando están calientes. Buscar "Relé de bomba de combustible Honda Accord 2000". Parece que el relé principal de combustible (¿bomba?) debajo del tablero podría ser el culpable. Aquí hay un tipo que lo resolvió.
Tuve el mismo problema tienes que cambiar tu caja de control mas o menos $100.
Espero que esto ayude, el mío funciona perfectamente desde el reemplazo.
Suena como un problema de entrega de combustible. Vuelva a colocar el filtro de combustible y páselo por una botella de limpiador del sistema de combustible. Si eso no lo soluciona, entonces al menos sabrá que es un problema más serio (probablemente un FPR escamoso).
Estaba teniendo el mismo problema con mi 2000 Accord coupe v6. Siempre ha sido un problema intermitente. Lo acabo de recibir del distribuidor. Experimenté temblores en la carretera un día navegando a 75 mph, me asusté. Se encendió la luz de control del motor y era P0108. El sensor de mapa de alguna manera no estaba completamente conectado. Eso se encargó de eso. Con respecto al no inicio después del "remojo en caliente", reemplazaron el sensor de O2 de la bahía uno. Todavía no resolvió el problema. Luego, su línea tecnológica hizo referencia a SB 00-024 con respecto al combustible de invierno. Agregaron un tratamiento de etanol BG y lo llenaron con gasolina premium y hasta ahora todo bien. La reparación recomendada sería reemplazar el PCM y el regulador de presión de combustible. Me dijo que visitara www.toptiergas.com para ubicar las estaciones con el combustible adecuado. Me dijo que fuera a estaciones de servicio de alto volumen y ejecutara premium. El auto tiene 209000 millas y nunca tuvo ningún problema. Voy a probar el gas caro por un tiempo y espero que no llegue a eso. Según alguna información que encontré aquí:http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pression-regulator-with-pcm.html mi vin # indica que debo tener el PCM y el regulador actualizados. Estoy en una pérdida.
Tengo un acuerdo ex y he tenido el mismo problema y reemplacé el relé debajo del tablero y no he tenido ningún problema desde hace poco, así que ahora voy a probar el sensor de posición del acelerador o el sensor de ralentí. Espero que esto pueda ayudar a alguien con el mismo problema.
Tuve el mismo problema con mi Honda Accord 1998 ( 6ta generación). Mi luz de verificación del motor seguía encendiéndose, así que la llevé a una tienda AutoZone local para verificar el código de error que resultó ser p1399. Y el asociado de ventas me dijo qué significaba el código y que necesitaba reemplazar mi solenoide de cambio de transmisión. Pedí la pieza ($350 y algo de cambio). Tan pronto como llegue, haré que el concesionario Honda me lo ponga y rezaré para que detenga el problema. Con suerte, esto fue de alguna ayuda para usted.
Tuve el mismo problema con mi Honda Accord V6 por un tiempo. La persona que era dueña del auto antes que yo había estado usando gasolina premium. Cuando intenté usar super, esto no volvió a suceder durante todo un año. Terminó sucediendo nuevamente, pero esto puede deberse a algunas de estas estaciones de servicio baratas a las que voy. Diría que pruebe la calificación más alta durante un mes más o menos y vea qué sucede, estoy bastante seguro de que resolverá el problema.
¡Se está sobrecalentando! ¡Remojo caliente! El acuerdo de 2000 tiene el riel de combustible debajo del colector de admisión y justo encima del motor. El lugar más caliente posible en el que se podría haber puesto. Reemplacé mi termostato de 12 años con uno nuevo de Honda (167 grados es la temperatura nominal para este año) y ¡el problema se resolvió! Luego, unas semanas más tarde, comenzó de nuevo... pero esta vez era el relé del ventilador del aire acondicionado. El segundo ventilador no encendía. Se reemplazó el relé ($7.35) y listo. ¡Ha pasado más de un año y ningún problema!
Causa simple, solución simple... ¡SOBRECALENTAMIENTO!
Entonces, eventualmente, el automóvil comenzó a funcionar en ralentí realmente mal y la luz CEL apareció con P0505 - Mal funcionamiento del control de aire en ralentí. Hice algunos diagnósticos yo mismo y lo llevé al taller. La conclusión fue que IAC necesita reemplazo. Así que lo hice y el asesor dijo que el problema anterior de estancamiento también fue causado por esto. Hasta aquí todo bien. Aceptaré mi propia respuesta una vez que confirme durante el invierno que el problema se resolvió.
Pensándolo bien, si alguien está experimentando el mismo problema, simplemente puede desconectar el cable IAC y ver si el automóvil sigue estancado. Si no se está estancando con IAC desconectado, diría que es IAC. No puedo probarlo yo mismo hasta que vuelva a suceder.
Si el automóvil no arranca, rocíe líquido de arranque en la entrada de aire, en el filtro de aire y arranque el motor. Si se dispara, entonces verifique la bomba de combustible y la ubicación de tierra de la cantidad de combustible dentro de la cajuela (que sale del haz de cables al tanque de combustible). si eso se ha aflojado, la bomba y el indicador de combustible serán intermitentes y el automóvil no será confiable sin razón aparente. Cuando el indicador de combustible no funciona, es una señal segura de que el automóvil no arranca. También abra la caja del relé principal y verifique si hay "soldadura fría" en la placa de circuito del relé, muy probablemente donde está montada la resistencia grande. Encontré y reparé todas estas cosas en mi Accord '00 y ahora funciona.
micros
Carne del tío
usuario2135