2005 Honda Accord 4cyl ralentí bajo y estancamiento cuando está caliente

Ayer, mi Honda Accord 2005 estaba funcionando en ralentí bajo cuando hacía frío y se detenía cuando hacía calor. Hoy resolví el problema, pero no estoy seguro de qué hice exactamente para resolverlo o cuál fue la causa original. Estoy buscando consejos sobre cuál podría haber sido la causa y qué más debo investigar para evitar que el problema vuelva a ocurrir.

Síntomas:

  • En el arranque en frío, el motor estaba en ralentí muy bajo, alrededor de 500.
  • Una vez que el vehículo alcanzaba la temperatura, el ralentí bajaba aún más y el vehículo se detenía si no mantenía el ralentí alto con el acelerador.
  • Sin luz de control del motor.

Pasos de solución de problemas realizados:

  1. Sospecha de flujo de aire deficiente. Quité e inspeccioné el filtro de aire. El filtro de aire estaba bien. Coche arrancado con entrada de aire abierta (filtro de aire quitado) y sin cambios en el comportamiento.
  2. Sospecha de mala batería o mala conexión de la batería. Desconecté la batería, limpié y lubriqué los terminales, rellené la batería con agua, volví a conectar. Sin cambios en el comportamiento.
  3. Sospecha de sensor de flujo de aire masivo defectuoso. Eléctrico MAF desconectado, motor reiniciado. Sin cambios en el comportamiento.
  4. Se sospecha que el controlador del motor necesitaba reiniciarse. Batería desconectada, reconectada, motor mantenido a 3000 RPM por un minuto. Sin cambios en el comportamiento.
  5. Sospecha de mal gas / agua en el tanque de gas. Se agregó 1 galón de combustible fresco. Indicador de combustible en 1/4. Se agregó 1/4 de botella de secador de combustible de alcohol metílico (HEET). Hizo funcionar el motor a 3000 RPM durante un minuto. Sin cambios en el comportamiento.
  6. Deje reposar el vehículo durante la noche. Vehículo probado a la mañana siguiente, 3000 RPM, sin cambios en el comportamiento.
  7. El sistema de refrigerante sospechoso podría tener aire (¿y esto estaría impidiendo el funcionamiento de la válvula de control de aire de ralentí IACV?). Quité la tapa del depósito de refrigerante y levanté el tubo para poder observar que el refrigerante se desbordaba en el depósito. Apagué el ventilador de la cabina y puse la temperatura alta, encendí el motor y mantuve el ralentí en 2000 hasta que el motor se calentó. El depósito de refrigerante estaba justo por debajo de MAX cuando el motor estaba caliente. Sin cambios en el comportamiento; el motor sigue parado cuando está caliente.
  8. Sospecha de IACV atascado. Siguiendo el consejo de Eric The Car Guy (ver más abajo), golpeó ligeramente la IACV con la parte posterior del destornillador mientras aceleraba el motor. Sin cambios en el comportamiento.
  9. Sospecha de mal sensor de posición del acelerador (TPS). TPS eléctrico desconectado, motor reiniciado. ¡La inactividad estuvo bien! Compruebe la luz del motor ahora encendida.
  10. Apague el motor, vuelva a conectar el TPS, reinicie el motor. Inactivo estaba bien. La luz de control del motor sigue encendida.
  11. Llevé el auto a la gasolinera, lo llené de gasolina, en el camino de regreso se apagó la luz de verificación del motor. El ralentí bajo todavía es difícil y la aceleración es un poco vacilante, pero ya no se detiene.

Agradecería sugerencias sobre cuál podría haber sido la causa y qué (si es que hay algo) debería mirar a continuación. ¡Gracias!

Consulte también http://www.ericthecarguy.com/fuel-and-emissions/952-how-to-solve-honda-idle-problems

Actualización: nunca encontré la causa raíz de este problema, pero ahora tengo una nueva. Ver 2005 Honda Accord 4cyl acelerando inactivo cuando está caliente

¿Todavía tienes un ralentí irregular? Además, es posible que la conexión al TPS no haya sido tan buena, luego, cuando desconectó la conexión y la reemplazó después, obtuvo una buena conexión. Es posible que aún tenga un problema con el TPS, pero se decidió solucionarlo solo por el momento. Sugeriría que, cuando tenga la oportunidad, considere instalar un nuevo TPS, ya que esto probablemente asomará su fea cabeza en el futuro. Gran trabajo de detective y redacción, por cierto: D
¿Qué tan bien revoluciona el motor? ¿Suena forzado? Como si el escape estuviera bloqueado de alguna manera.
No recuerdo haber visto esta pregunta antes. ¡+1 por el enfoque metódico adoptado para tratar de descartar las posibles causas fundamentales!

Respuestas (2)

Dadas las pruebas ya completadas y los síntomas indicados y la falta de códigos de problemas, la falla más probable es una válvula de control de aire de ralentí (IACV) cerrada que no funciona o está atascada. El hecho de que funcione con el acelerador un poco abierto verifica que el motor y el sistema de control de combustible funcionen razonablemente bien.

La prueba 8 muestra que el OP cree que el IACV está bien
@Zaid De hecho, sospecho lo contrario, todos los demás resultados lo señalan como la siguiente parte para verificar. La prueba del toque no es suficiente. Debería haber explicado eso en la respuesta. Tocarlo no lo despegará a menudo. Los quito del cuerpo del acelerador, los limpio, los pruebo con suministro de energía y tierra en las direcciones de apertura y cierre para verificar el movimiento libre en ambas direcciones. También limpio el cuerpo de aceleración. Pruebo las señales de comando con un osciloscopio. En mi opinión, la fuente de prueba de OP está un poco por debajo de la marca.
¿Puede dar más detalles sobre cómo podría probar eléctricamente la válvula de control de aire inactivo (IAC) una vez que la haya quitado del cuerpo del acelerador? Dudo en aplicarle un voltaje por temor a dañarlo.
@moof2k Está bien probarlo aplicando 12v. Conecte el cable amarillo/negro a 12v. Conecte el negro a tierra. Ahora conecte negro/rojo a tierra solo un toque a la vez. La hoja del obturador debe voltearse. El negro/rojo es el cable de control de la computadora, aquí es donde se verifica la señal del PCM. Se necesita un osciloscopio para probarlo correctamente porque cambia rápidamente.

Me encanta el enfoque metódico adoptado para resolver este problema. En ausencia de datos concretos de una herramienta de escaneo, será difícil decir definitivamente cuál es la causa raíz, pero hay algunos sospechosos principales.

Lo único que llama la atención por su ausencia es la condición de la placa del acelerador.

Es posible que la placa del acelerador se haya atascado parcialmente debido a la acumulación de suciedad en la cara posterior. Si la placa del acelerador estaba abierta más de lo que debería estar en ralentí, esto podría explicar el comportamiento de funciona bien cuando está frío, no cuando está caliente .

2005 Honda Accord 4cyl ralentí bajo y estancamiento cuando está caliente
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