2005 Honda Accord 4cyl acelerando inactivo cuando está caliente

Mi Honda Accord I4 2005 funciona bien al ralentí cuando hace frío, pero una vez que se calienta, comienza a "acelerar" por sí solo entre 1200 y 2000 RPM a aproximadamente 0,5 Hz. El vehículo arrojó inicialmente un DTC P0507 ("RPM del sistema de control de aire en ralentí más altas de lo esperado") a los pocos minutos de arrancar, pero después de desconectar la batería (consulte la solución de problemas a continuación), no he podido reproducirlo.

Síntomas:

• En el arranque en frío, el ralentí es un poco más alto de lo normal, 2000 RPM (¿generalmente 1500?)
• Cuando está caliente y el vehículo está en ESTACIONAMIENTO, revoluciones en vacío entre 1200 y 2000 RPM a aproximadamente 0,5 Hz.
• Sostener el acelerador cuando el vehículo está en ESTACIONAMIENTO deja de acelerar, pero luego comienza de nuevo cuando se suelta el acelerador.
• Poner el vehículo en DRIVE deja de acelerar, pero el ralentí es más alto de lo normal, 1200 RPM (¿generalmente 700?)
• Giro interesante: si desconecto el sensor de posición del acelerador (TPS) mientras acelera, la frecuencia de aceleración aumenta a aproximadamente 1 Hz.

Fondo:

Tuve un problema de ralentí diferente hace dos meses en el que nunca llegué a la causa raíz, vea el artículo aquí: 2005 Honda Accord 4cyl ralentí bajo y se detiene cuando está caliente .

Pasos de solución de problemas realizados:

1. Sospecha de flujo de aire deficiente. Quité e inspeccioné el filtro de aire. El filtro de aire estaba bien. Coche arrancado con entrada de aire abierta (filtro de aire quitado) y sin cambios en el comportamiento.
2. Sospecha de sensor de flujo de aire masivo defectuoso. Eléctrico MAF desconectado, motor reiniciado. Sin cambios en el comportamiento.
3. Se sospecha que el controlador del motor necesitaba reiniciarse. Batería desconectada, reconectada, motor mantenido a 3000 RPM por un minuto. Sin cambios en el comportamiento.
4. El sistema de refrigeración sospechoso podría tener aire. Quité la tapa del depósito de refrigerante y levanté el tubo para poder observar que el refrigerante se desbordaba en el depósito. El depósito de refrigerante estaba aproximadamente 1/4 por debajo de la línea MAX cuando el motor estaba caliente. Sin cambios en el comportamiento.
5. Se sospecha que la batería puede estar baja. La batería es de fecha 6/2011. Condujo el automóvil durante 10-15 minutos entre 35-45 MPH, sin cambios en el comportamiento.
6. Sospecha de fuga de vacío en algún lugar del sistema de admisión de aire. Limpiador de acelerador rociado sobre algunos puntos de conexión que pude identificar como mangueras de aire, sin cambios obvios en el comportamiento (pero difícil de saber cuando el motor ya está acelerando por sí solo). (Actualización: supe más tarde que hice esto incorrectamente, debe desconectar el TPS o, de lo contrario, la computadora puede ajustarse automáticamente. Consulte Cómo encontrar una fuga de vacío ).
7. Se sospecha que el cuerpo del acelerador está sucio o la válvula de control de aire de ralentí (IAC) está sucia. Quité el cuerpo del acelerador y el IAC y los limpié a fondo con un limpiador del cuerpo del acelerador. El interior del IAC cubierto de mugre; me tomó media hora, un trapo y un puñado de hisopos para limpiarme. Reensamblado, sin cambios en el comportamiento.
8. Sospecha de mal alternador / eléctrico. Voltaje comprobado en los terminales de la batería, 14,5 V.
9. Según @Paulster2 a continuación, se sospecha que el IAC está defectuoso. IAC desconectado mientras el motor estaba acelerando. La aceleración continuó, por lo que parece poco probable que sea el IAC.
10. Según @Zaid a continuación, se sospecha que hay una fuga de vacío nuevamente. Desconecté el MAF eléctrico, encendí el motor y esperé a que se acelerara. Toma de aire obstruida con un trapo pesado. Las revoluciones cesaron, pero aún estaban inactivas. Se quitó el trapo, se reanudaron las revoluciones. Entrada de aire cubierta con bolsa de plástico resistente. Las revoluciones cesaron y el ralentí sonó más normal.
11. Mientras el motor estaba acelerando, extrajo la conexión eléctrica al sensor de presión absoluta del colector (MAP). El motor chisporroteó momentáneamente, luego reanudó. Revving ido. Ralentí en PARK un poco alto (1100) pero inactivo en DRIVE normal (700).

Cualquier consejo sobre qué probar a continuación sería muy apreciado. ¡Gracias!

Resuelto:

Era la válvula de control de aire inactivo (IAC). ¡Gracias a todos por su ayuda!

Convencido de que era una fuga de vacío, lo llevé a un mecánico. Probó en busca de fugas y no encontró evidencia de una fuga. Realizó la resolución de problemas y su material de referencia lo llevó a la conclusión de que era el IAC.

Sobre las fugas de vacío: Según él, la oscilación repetida del cambio de ralentí era inconsistente con una fuga de vacío. Dijo que si se trataba de una fuga de vacío, entonces el ralentí sería más consistentemente alto o bajo y probablemente habría obtenido un DTC diferente.

Sobre la limpieza del IAC: pensó que era una tontería por mi parte intentar limpiar el IAC. Su afirmación fue que el limpiador de carburador podría entrar en el actuador y dañarlo permanentemente.