¿Hay alguna manera de que un planeador ultraligero o motorizado entre sin problemas en una corriente en chorro?

Una vez dentro de la corriente en chorro a una altitud de 7 a 15 km, ¿es todo tan turbulento o hay una manera de ingresar sin problemas para un avión ultraligero o un planeador motorizado? Más información

De SKYbrary : " No todas las corrientes en chorro son turbulentas, pero las aeronaves que explotan los vientos de cola proporcionados por una corriente en chorro a menudo experimentan turbulencias de ligeras a moderadas durante gran parte del vuelo. Esta turbulencia a veces puede ser severa y, al menos en una ocasión, ha provocado la muerte de un pasajero [...] Las corrientes en chorro que pasan sobre las montañas suelen producir olas de considerable amplitud y esto aumenta el riesgo de turbulencia " .
La gran pregunta podría ser: ¿está la corriente en chorro por encima del techo absoluto de la aeronave en cuestión?
@JonathanWalters: Eso no es imposible en teoría, récord de altitud actual para un planeador: 15,460 m .
No veo que un avión presurizado siga siendo considerado un ultraligero.
@TomMcW solo el piloto está presurizado.
@Jen ¿Estás hablando de algo así como un traje espacial? Incluso en eso, un sistema de presurización de cualquier tipo probablemente haría que el peso fuera demasiado alto para que se considere un "ultraligero". Incluso la definición de la FAA del término un poco más amplio "avión deportivo ligero" especifica "sin presión". Un planeador podría hacerlo como señala mins. Por supuesto, los requisitos de legalidad y licencia serían una historia diferente, pero creo que solo estás hablando hipotéticamente.
@TomMcW más como un traje de salto de gran altitud.
Puede haber excepciones, pero los ultraligeros que he visto hasta ahora no están certificados por encima de FL095 en la jurisdicción de EASA.
El récord actual de altura del planeador de 15460 metros se hizo con trajes presurizados. Pero es solo 500 metros más alto que el récord anterior de Harris de 1986, que se logró solo con una máscara de oxígeno.
Los parapentes vuelan regularmente por encima de FL95 en el Himalaya. Sé de al menos un vuelo en el que se alcanzó FL225. El límite entre el aire normal y el chorro de aire no suena como el lugar donde elegiría poner un parapente. Las grandes diferencias en la velocidad del viento en un avión que vuela a una velocidad aerodinámica de 25 mph que depende de un flujo de aire laminar suave para mantener la forma de sus alas no conduce a buenos resultados.

Respuestas (1)

La altura no es la barrera. La gente ha volado desde el Monte Everest (consulte http://abcnews.go.com/Travel/paragliding-everests-peak-kayaking-indian-ocean/story?id=21097292 como ejemplo), aunque no cuando la corriente en chorro está soplando. /alrededor de la montaña.

El problema está en la capa límite entre la corriente en chorro y el aire sin corriente en chorro cuando la aeronave solo tiene velocidades de aire de 20-50 mph. La mezcla de aire y el golpe repentino de la velocidad del aire de la corriente en chorro superarán con creces la velocidad máxima del aire del planeador.

Sin embargo, se ha hecho en un globo aerostático. http://www.businessinsider.com/richard-branson-on-hot-air-ballooning-2014-10?IR=T

¿A qué tipo de planeadores te refieres cuando dices que 'los aviones solo tienen velocidades de aire de 20 a 50 mph'? Los planeadores que he volado tienen Vne a más de 160 mph. Los planeadores motorizados que vuelo tienen velocidades de crucero de 100 mph.
Los ultraligeros basados ​​en alas delta tienen velocidades de crucero de 20 a 40 mph.
En ese caso, ¿podría modificar su redacción para que dijera "por encima de la velocidad máxima del aire del ala delta"?
¿Hay alguna manera de que un planeador ultraligero o motorizado entre sin problemas en una corriente en chorro?
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