¿Se puede convertir un Rutan Quickie en un Ultraligero Parte 103 legal?

Estaba pensando en comprarme un rutan rapidito q-1 de los 80, tiene un motor de 18 hp. Quiero hacerme con un ultraligero pero este me gusta porque es rápido. ¿Puedo obtener un motor que esté dentro de los requisitos? No sé cómo sería capaz de hacer de esto un ultraligero. Me preguntaba si un motor Rutan 277 funcionaría bien en él y si esto estaría en los requisitos.

Hola, bienvenido a la aviación. He arreglado/reformulado su pregunta y espero haber mantenido las partes importantes de su pregunta. Consulte el centro de ayuda para obtener más información sobre cómo hacer y responder preguntas aquí.
Si no obtiene una buena respuesta aquí, puede probar quickheads.com . Debido a que hay tantas variaciones posibles de aviones en kit, a menudo es útil preguntar a las personas que realmente los han construido. En general, las asociaciones de constructores/propietarios son una muy buena fuente de "¿puedo hacer esto?" preguntas.
Debe especificar de qué país está hablando, porque el significado de la palabra "ultraligero" varía drásticamente de un país a otro. En los Estados Unidos, los ultraligeros deben pesar menos de 254 libras; en Brasil, pueden llegar a pesar 1.500 libras.
Edité su título para que coincida más con su pregunta real; si eso no es lo que está tratando de hacer, siéntase libre de revertirlo (una vez que haya pasado la revisión por pares).

Respuestas (3)

Dudo que Quickie vuele lo suficientemente bien a velocidades muy lentas para cumplir con el resto de los requisitos de la Parte 103, específicamente, el límite de velocidad de vuelo de nivel máximo. Limitar la capacidad de combustible es fácil, y el motor original de 18 HP funcionó bastante bien en el Q1, pero fue mucho más rápido que 55 kt (casi el doble, según recuerdo). De los comentarios (gracias, Gerry) entiendo que el Q1 tiene una velocidad de pérdida de 42 nudos, bastante razonable para un avión ligero, pero muy por encima del máximo de la Parte 103 de 24 nudos.

Es posible que pueda reducir la velocidad lo suficiente instalando una hélice de paso más plano, pero eso tendría otros efectos (por ejemplo, acelerar demasiado el motor) que deberían abordarse, y entonces estaría tratando de volar casi sin velocidad. rango: 42 a 55 nudos no es, en mi opinión, un rendimiento seguro (y sí, el Q1 aún iría más rápido que 55 nudos en una inmersión, pero el vuelo nivelado y el rendimiento de ascenso son donde radican los problemas de seguridad en este caso ).

No cumplirá con el requisito de velocidad máxima de pérdida de 24 nudos de la Parte 103.1 (e) (4), incluso si pudiera encontrar una manera de hacerlo lo suficientemente lento sin destruir las cualidades de vuelo. La velocidad de pérdida publicada del Q1 es de unos 42 nudos. Habiendo ayudado a un amigo a construir uno, puedo decir que esto no es lo que quieres si estás buscando un ultraligero. Sin embargo, podría calificar como un LSA.
¿Alguien sabe de un ultraligero que sea asequible, que sea de cabina cerrada? Porque todos estos ultraligeros que estoy viendo son un poco feos, jajaja
@ Blackhawk19 Hay varios, pero este foro no está configurado para responder esa pregunta, incluso si la hace como una pregunta adecuada (las preguntas de compra generalmente son OT en los sitios de Stack Exchange). Es posible que desee preguntar en el chat o en un foro de discusión.
@Blackhawk 19: La belleza está en el ojo del espectador, por supuesto, pero la mayor parte de lo que parece feo en los ultraligeros es consecuencia de la necesidad de poco peso, velocidad máxima y velocidad de pérdida para calificar como un ultraligero en el primero. lugar.
@ Blackhawk19 y sin mencionar que hay una serie de aviones legales ultraligeros que encuentro bastante elegantes y agradables a la vista. Busque los que tienen estructura y revestimiento compuestos, como el planeador Carbon Dragon.
¿Has mirado el Quicksilver 500? Es un 2 plazas con cabina cerrada. quicksilveraircraft.com/gt500.php Es posible que no cumpla con la Parte 103. Se ve bastante afilado.
GT400 es similar, pero solo 1 asiento quicksilveraircraft.com/Enclosed_Cockpit.php

Si tuviera un motor más ligero, la carga alar sería ligeramente menor. Si se pudiera volver a alear (¿una cuerda más larga y más camber?), entonces podría funcionar. Podría obtener suficiente sustentación a una velocidad más lenta. Un ala más grande pesaría más, pero quizás eso se compensaría con el motor más liviano. Por supuesto, el CG cambiaría y las alas tendrían que tener en cuenta el cambio en el CG.

Si no eres Burt Rutan, Gene Sheehan o Tom Jewett, entonces probablemente no deberías modificar un Q1 en esa medida. Te estarías moviendo al ámbito del diseño de un nuevo ultraligero, que no parece encajar con los objetivos de OP.

La velocidad no se trata solo del motor. La razón por la que el Q1 es tan rápido con un motor de 18 CV es que tiene una gran carga alar, en pocas palabras, tiene que volar más rápido para que las alas produzcan suficiente sustentación. Su velocidad de pérdida es de unos 41 nudos, que es una característica de la forma y el área del ala, si le pones un motor más pequeño no cambiarás las características del ala.

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