¿Hay alguna forma de relevar al piloto al mando?

Los entes reguladores son reacios a definir una regulación al respecto. Porque hay primeros oficiales que no tienen Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea . Las aerolíneas necesitarían agregar un miembro de vuelo adicional para esa rara situación.

En cambio, depende de los SOP de cada aerolínea cuando se trata de la gestión de recursos de la tripulación . Existen varios modelos de entrenamiento en asertividad, de los cuales son PACE y CUS.

• Sonda-Alerta-Desafío-Emergencia
• Preocupado-Incómodo-Seguridad

Enfrentando el agotamiento de la batería después de una falla eléctrica, aquí hay un ejemplo de cómo podría haber sido el último paso de PACE el 11 de octubre de 1983 :

Capitán, si no cambia de rumbo inmediatamente y vuelve a las condiciones VFR nocturnas, debo tomar el control del avión. No puedo permitir que sometas a los pasajeros a un riesgo tan alto e innecesario de muerte segura. En estas condiciones, es mi deber y responsabilidad relevarlo de su mando. ( ¿Intervenir o no intervenir? El Catch 22 del copiloto )

O bien, puede ser mucho más breve cuando no hay tiempo, como afirmar "Tengo el control" y presionar TO/GA para iniciar una maniobra de motor y al aire, por ejemplo.

Algunas aerolíneas usan solo dos pasos , es decir, "He mencionado mi preocupación una vez, esta será la segunda y última vez, de lo contrario, tomaré el mando ".

Hubo un caso en 2012, donde el capitán comenzó a actuar de manera errática en la cabina de vuelo. El primer oficial lo sacó de la cabina y cerró la puerta detrás de él. Los pasajeros sujetaron al capitán hasta que se pudo realizar un aterrizaje de emergencia.

En un caso similar más reciente , una capitana fue destituida antes de que comenzara el vuelo porque demostró a toda la cabina que no estaba mentalmente apta para volar.

Parece que esto ha sucedido varias veces si hay algún problema con el comportamiento de los Capitanes. Si está haciendo algo que claramente pone en peligro el vuelo, el resto de la tripulación al menos intentará sacarlo del servicio antes de que sea demasiado tarde, independientemente de si hay reglas definidas para eso o no. El vuelo 350 de Japan Airlines puede ser un ejemplo. Si las razones de la eliminación son obvias, es poco probable que esta acción sea cuestionada más adelante.

La respuesta corta es no. De lo contrario, es un motín. Dicho esto, es excepcionalmente raro que uno tenga que tomar el control del Capitán, pero no tanto que el Capitán tome el control del F/O. El F/O es el segundo al mando de un barco. Como tal tiene una responsabilidad moral y legal con su Capitán y con sus encargados. (F/A y pax). Si el Capitán no puede cumplir con sus funciones, el F/O debe relevarlo. En los barcos que navegan por mar, solo el oficial médico puede hacer esto.