¿Hay alguna diferencia entre plato grande y piñón grande y plato pequeño y piñón pequeño?

Estoy usando una bicicleta de carretera como una bicicleta vieja y tengo una extraña selección de marcha delantera 52 y 42.

Así que lo llevé al trabajo esta mañana y pensé que, para variar, lo montaría con grandes engranajes. Mientras me cansaba más y bajaba la marcha, pensé si en realidad había una diferencia entre ir en marcha delantera y trasera baja e ir en marcha delantera y trasera alta, pero ambos con la misma relación de transmisión.

Primera vez que veo lo normal descrito como raro. 52/42 fue típico para los anillos delanteros de bicicletas de carretera durante muchos años, hasta la introducción de engranajes compactos con 50/34. En algún momento, los ciclistas competitivos usarían diferentes anillos delanteros, como 53 o 54, incluso 56, para eventos específicos, y algunas veces también variarían el tamaño del anillo pequeño.
Bueno, si no te hubieras encontrado con bicicletas de más de 10 años, entonces sí, de hecho, 52/42 parecería extraño. 52/39 ha sido el tamaño "estándar" desde que tengo memoria.
cada bicicleta de carretera que veo ahora es 50/30 algo. Empecé a preocuparme por los engranajes recientemente.
@kifli es un juego de bielas "compacto", que es aproximadamente el 99% del engranaje grande y más engranajes más pequeños para subir colinas más empinadas. Personalmente, mi bicicleta de carretera todavía corre un triple, por lo que mi mínimo más bajo es 26/28, esencialmente una submarcha.
Modifiqué la pregunta: los delanteros son platos (o "anillos de cadena") y los del casete se llaman piñones o, a veces, dientes. Si no le gusta eso, use "revertir" para revertir mis cambios.
Para la mayoría de los propósitos, una relación de transmisión es una relación de transmisión. A menudo, especialmente con configuraciones de 3 ruedas libres, hay varias combinaciones de marchas que son idénticas o muy parecidas. Esto es útil, ya que le permite "afinar" la relación de transmisión con solo el descarrilador trasero, en lugar de tener que mover ambas palancas de cambio para obtener la marcha específica que desea. La única advertencia es que es mejor evitar el "encadenamiento cruzado" en el que se va al extremo grande-grande o pequeño-pequeño, pero con cadenas estrechas esto es un problema menor de lo que era antes.
Otra advertencia es que los ajustes extremos de "cruz" estiran la cadena por completo o la colocan en su posición más floja. Con un tren de transmisión moderno en buenas condiciones, esto generalmente no es un problema, pero si la cadena es un poco corta o larga, o si el descarrilador trasero está muy descontrolado, puede causar que el tren de transmisión se bloquee o salte la cadena.

Respuestas (2)

Depende: está encadenando en forma cruzada cuando está en las combinaciones grande/grande y pequeño/pequeño. Ver esta pregunta:

¿Qué tan malo es el encadenamiento cruzado?

Además, hay una cuestión de proporciones, pero esto es más teórico.

Suponiendo que su casete trasero va de 12 a 28 dientes, y el plato delantero es de 52 y 42, entonces Sheldon dice que estos son sus índices de ganancia.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

Expresado de otra manera, aquí están sus superposiciones, donde 1 es el engranaje más grande y 8 es el más pequeño. (42/13 es casi lo mismo que 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Entonces, si su velocidad cómoda para una carretera está en el medio del rango para un plato de 42 dientes, está en la parte inferior del rango para el plato de 52 dientes.

Para decirlo de otra manera, el plato de 42 dientes tiene más relaciones más juntas en una sola área, a costa de no tener relaciones en ningún otro lugar del rango.

Entonces, en nuestra hipotética 8 velocidades, hay dos engranajes casi idénticos, 42/13 y 52/16. ¿Por qué elegir uno sobre el otro?

  • Encadenamiento cruzado: el plato más pequeño estará "más feliz" con el casete en 1-5 y el plato más grande irá mejor con 3-8. Hay superposición.
  • Lo que se avecina: si sabe que hay un ascenso, un descenso o un obstáculo/parada, puede elegir estar en 42 para el ascenso o en 52 para el descenso. Para una parada, probablemente cambiará de marcha, 42/13 sería un poco difícil de sacar de una parada muerta.

Si todo lo demás fuera igual, elegiría el par más grande sobre el más pequeño. Más dientes en contacto con la cadena significan un desgaste más lento.

Juega con la calculadora de Sheldon en http://www.sheldonbrown.com/gears/

Sí, hay una pequeña diferencia. Es más eficiente andar en marchas más grandes ya que la cadena las envuelve en ángulos menores, lo que genera menos fricción.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

Tenga en cuenta que el enlace sugiere algo así como una diferencia de eficiencia del 0,5% entre los engranajes grandes y los engranajes pequeños. Obtendrá mucho más que eso si se asegura de que sus llantas estén infladas correctamente, use una posición más aerodinámica, use ropa más aerodinámica, etc. Entonces, si bien esta respuesta es precisa, creo que se mejoraría al cuantificar qué " una pequeña diferencia" significa y cómo se compara con otras diferencias que uno podría hacer fácilmente. "Pequeño" por sí solo es difícil de cuantificar.
Creo que la jerarquía de ahorro sigue las líneas de Posición -> Ropa -> Ruedas -> Cuadro -> Tren de transmisión, pero no tenía la inclinación de encontrar datos para respaldar todo eso, ni creo que sean relevantes para el pregunta real
lo dice, pero la siguiente declaración es: "Encadenamiento cruzado" realmente perjudica la eficiencia. Entonces tal vez contrarrestará esa ganancia.
@AndyP, ¿de dónde viene ese pedido? Supongo que también significa en el piso.
@Criggie Ordering sale de mi cabeza después de años leyendo blogs y artículos de revistas. Hasta donde yo sé, es correcto, pero feliz de ser corregido si alguien decide hacerlo. El plano claramente marcará la mayor diferencia, pero con los ahorros que estamos viendo en la eficiencia del tren de transmisión, me sorprendería si no se mantuviera para todos, excepto para las subidas más empinadas.
@kifli, ambos ejemplos en la pregunta (grande/grande, pequeño/pequeño) estarán encadenados, por lo que eso no influye en la comparación entre ellos. Obviamente, el engranaje 'perfecto' sería usar la combinación de engranaje/diente más grande posible que mantuviera una buena línea de cadena
¿Hay alguna diferencia entre plato grande y piñón grande y plato pequeño y piñón pequeño?
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