¿Cuál es la forma más sencilla de reducir la marcha en mi bicicleta de paseo?

Creo que todo el mundo ha dado buenos consejos, especialmente Daniel Hicks y su recomendación de optar por la opción más rápida y rentable: ¡reemplazar los platos! Con un BCD de 130/74, una configuración ideal sería intercambiar uno de 24/36/48 que le daría un gran alcance a un precio económico.

El desviador delantero es probablemente el componente menos necesario de su bicicleta y, si bien la compatibilidad de cambios es una preocupación, recomendaría cambiar sus nuevos platos y configurar todo para probar la compatibilidad antes de gastar más dinero en un nuevo desviador. He usado FD de montaña en triples de carretera y FD de carretera en triples de montaña con una variedad de palancas de cambios indexadas y no indexadas y he tenido muy pocos problemas a lo largo de los años. En realidad, el único requisito es asegurarse de que el desviador delantero sea triple y tenga el diámetro/dirección de tracción correctos del tubo del sillín. (Tu cascada de problemas de compatibilidad es algo con lo que he lidiado, ¡pero no te preocupes! Hay muchos fabricantes que diseñan problemas de compatibilidad en sus equipos, pero generalmente no se adaptan al entusiasta promedio de las giras).

Dado que tiene un desviador SGS (jaula larga), no debería tener ningún problema con la holgura de la cadena. Para viajar, el Deore SGS configurado con un 11-32 es una excelente opción. A lo sumo, puede que prefiera eliminar 1 o 2 enlaces solo para limpiar todo. (Monto en Nueva Inglaterra en 24/38/48 x 13-32 e incluso con una carga completa tal vez camino una vez al año).

Cuando empiezas a cambiar componentes como el juego de bielas, tienes que lidiar con herramientas especiales, problemas de holgura del cuadro, ajuste del pedalier y factor Q (la distancia horizontal entre los pedales). Las bielas de montaña tienen BCD más pequeños pero tienen factores Q mucho más amplios que, para algunas personas, pueden causar irritación en la rodilla y la cadera (que se ve agravada por los paseos largos y los pedales automáticos). Para resumir, si se siente cómodo con la ergonomía de su bicicleta en viajes largos, déjelo (o dése el tiempo suficiente para resolver los errores antes de intentar un 2k completamente cargado).

De lo contrario, tome las cosas paso a paso. Si los platos más pequeños no le dan suficiente impulso, use un nuevo casete que sea rápido y tenga pocos problemas de compatibilidad (12-36 es un rango bajo común para giras). Las bielas de carretera más compactas tienen un BCD de 110/74 que no te ayudará en el extremo inferior (aunque, si la longitud de tus piernas te permite un brazo de biela más largo, podría proporcionar una ventaja muy pequeña). Algunas bielas de montaña tienen BCD tan bajos como 58 mm x 20 t, pero sospecho que esta opción puede ser más problemática de lo que vale. Algunos recursos útiles de equipo en línea incluyen: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com y sheldonbrown.com.

Una forma más económica de aliviar el sufrimiento inherente de las subidas largas y empinadas sería reducir un poco la grasa de la bicicleta y la carga de la gira (un buen recurso técnico y filosófico podría ser The Ultralight Backpacker de Ryel Kestenbaum o Just Ride de Grant Petersen). Algunas personas pueden recomendar eliminar algo de grasa, pero vivimos en un mundo donde todos pueden andar en bicicleta, no solo los de 130 libras y 25 años. (¡Sin ofender a los ciclistas de 25 años!)

La respuesta simple es que no hay una respuesta simple. Tiene un triple y un rango de engranajes decente en el casete, por lo que no hay una dirección obvia a seguir que pueda usar para decir: "Este es el camino correcto. Haz esto".

Cualquiera de las opciones que muestres debería funcionar. Si fuera yo, haría el primero:

Agregue un engranaje más grande en la parte posterior, como el nuevo cassette Shimano 12-36. Por lo que puedo decir, esto requerirá un cambio trasero nuevo y una cadena nueva, pero eso es todo. Esto hace que el engranaje más bajo sea 30x36 (22,5 pulgadas de engranaje), un 12,5 % más bajo y el más alto 52x12 (117 pulgadas de engranaje). Una pega es el tamaño excesivo del casete trasero

El tamaño del casete no es una gran desventaja, y es probable que cualquier otra cosa en su lista le cause dolores de cabeza. Los problemas se pueden resolver, pero no sin mucha más información detallada sobre los componentes que tiene.

Por supuesto, si fuera yo, no sentiría la necesidad de un engranaje más fácil que 25 pulgadas por revolución, pero eso es algo personal.

Si viaja con una carga, le sugiero que al menos coloque un anillo de 22T en la parte delantera. En un recorrido cargado subiendo una colina, bajo la lluvia, tiene la mayor variedad de marchas bajas. Si el costo actual es un factor, esto también reduce sus posibilidades de tener que reemplazar la cadena.

Si el costo no es un problema, y ​​le encanta viajar por el país montañoso y empacar equipo, el costo de una cadena nueva, un casete nuevo y lo que sea necesario para obtener un 22T al frente, en mi opinión, sigue siendo bastante asequible. Si su LBS tiene tarifas escandalosas, le cobrarán más por mano de obra que los aproximadamente $80 USD en piezas que le costará este nuevo tren motriz.

En mi Xtracycle, manejo un 42-32-22/34-11 y con frecuencia estoy en 22/34 cuando estoy cargado o en una colina. Puede que esté cargando 60 libras de más, pero las 22 de adelante evitan que me mate y rara vez tengo que pararme sobre los pedales.

Estoy invirtiendo en una bicicleta de carga más nueva y solicito que tenga una configuración de 9 velocidades 42-32-22/36-11. Esta no es una bicicleta liviana, pero sé que la cargaré. Podría ir más bajo si quisiera 10sp y obtener un combo 22/38T.

Para touring en alta montaña uso Tiagra STI, un cambio Tiagra 4503, un juego de platos y bielas Deore M530 configurado con 48/32/22, un cambio trasero XT M761 y un cassette XT 11-34.

Tener el FD lo suficientemente alto para el anillo 48T significa que no cambiará a la abuela desde el medio cuando esté en las ruedas dentadas 6-9 en la parte trasera, pero por lo demás, esta combinación funciona bien.

No he encontrado que esto sea una restricción problemática ya que si necesito la abuela, probablemente ya esté en el rango más bajo del casete, por lo que en una gira larga podría dejarlo accidentalmente en una rueda dentada demasiado alta, digamos 2-3 veces. Tenga en cuenta que con un anillo 44T, el desviador funciona bien.

Así que mi consejo sería obtener un juego de platos y bielas de MTB y mover el FD hacia abajo y debería funcionar bien. Dependiendo de la línea de la cadena del juego de platos y bielas (generalmente 50 mm para MTB versus 43-45 mm para un triple de carretera), es posible que deba calzar el FD en el lado de la transmisión del tubo del asiento para que el alcance sea el correcto para el juego de platos y bielas.

PD: Uso el 48T cuando trato de establecer mis récords personales de velocidad en montañas empinadas, y esto es demasiado divertido como para sacrificarlo (actualmente 54.2 mph). Sin embargo, para un crucero plano normal con mi cadencia preferida, el medio 32T coloca la cadena justo en el medio del casete.

Los desviadores de montaña (que se ajustan a engranajes de montaña) están fácilmente disponibles. Sin embargo, los desviadores de carretera y de montaña utilizan una indexación diferente, por lo que necesita un adaptador de cambio. John Allen, la persona a quien Sheldon Brown le pasó la antorcha, por así decirlo, afirma en http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters sobre el uso de una polea JTek Shiftmate para corregir la tracción del cable.

En el sitio de JTek, tienen dos variedades de Shiftmate: el estándar (para mezclar SRAM, Shimano y Campagnolo RD y cambiadores) y el recto (para mezclar Campangolo, SRAM road, SRAM non-road, Shimano road y Shimano mountain ).

Como su palanca de cambios es Tiagra y está corrigiendo el cambio delantero, querrá el Shiftmate Straight #7S para usar un FD de montaña.

Las tiendas de bicicletas y los distribuidores que almacenan productos JTek se pueden encontrar en http://jtekengineering.com/dealers.htm .

Tengo una bicicleta de turismo con una combinación de plato y plato 48-34-24 y un desviador delantero Ultegra más antiguo y cambia bastante bien. Si le preocupa el desviador delantero, IRD fabrica un desviador delantero llamado Alpina-D que está optimizado para un 48-36-24 y funciona con cambios Shimano estándar. (No lo he usado pero lo he mirado.)

Seguimiento: Recientemente reconstruí mi bicicleta e instalé un desviador delantero IRD Alpina-D. El cambio delantero mejoró. El perfil diferente de la jaula facilitó el cambio y el ajuste.

La forma más rápida y económica (en el rango de $ 20- $ 30) de obtener velocidades más bajas sería obtener un casete de 9 velocidades con ruedas dentadas más grandes. El 12-36T (Shimano HG400) te ofrece una marcha más baja un 12,5 % más baja y funcionará sin ningún otro cambio. Sunrace fabrica un casete de 9 velocidades 11-40 (CSM980) que debería/podría ser compatible con su desviador actual. Eso le daría una marcha más baja un 25% más baja.

Estoy viendo este problema yo mismo. El casete 11-40 es una buena opción, pero creo que tendría problemas para ejecutarlo con un triple al frente. La diferencia de 20 t en la parte delantera con 29 en la parte trasera supera la capacidad de la mayoría (si no de todos) los desviadores traseros. Sin embargo, si te limitas a solo dos engranajes delanteros, estarías bien. He oído hablar de otros que utilizan el desviador delantero Shimano cx para esta aplicación con 36/46 marchas. Personalmente, voy a probar el cassette 12-36 y un anillo interior más pequeño a continuación, aunque esto puede implicar la necesidad de un cambio trasero con más capacidad. Si esto no funciona, voy a asaltar la colección de piezas de mtb e iré con un compañero de turno. Por cierto, en el pasado convertí un viejo desviador delantero LX a una relación de tracción del cable de carretera simplemente moviendo el cable al otro lado del perno de la abrazadera,