¿Hay alguna desventaja en el tren de válvulas de Coates?

Hubo mucho revuelo en torno al tren de válvulas de Coates alrededor de 1995. ( La animación es demasiado buena para perdérsela)

Dos décadas después, todavía no veo una adopción masiva de esta tecnología "revolucionaria" .

Tren de válvulas de Coates

Entonces, ¿qué da? ¿Hay alguna razón técnica que justifique la falta de adopción?

El costo de producción y la confiabilidad (problemas de garantía), estas son las razones principales por las que la nueva tecnología tarda en adoptarse.
@Moab, esto ha aparecido desde los años 50, creo, o al menos a principios de los 70, varios de los principales fabricantes de automóviles los han utilizado en la producción de automóviles a lo largo de los años, pero no se ha puesto de moda.

Respuestas (2)

Eficiencia volumétrica

La limitación principal sería el tiempo de carga de admisión. La cámara giratoria para la carga de admisión está limitada al volumen de la cámara en lugar del tren de válvulas estilo válvula de asiento que se puede sincronizar para permitir un período más largo de admisión y obtener la eficiencia de una carga de admisión que fluye hacia el cámara de combustión sin restricciones.

Restricciones

  • Limitación del caudal de admisión

  • Limitación de la carga de admisión debido al volumen de la cámara giratoria.

Si bien parece que las ganancias de confiabilidad al quitar una válvula estilo poppet del sistema parecen ser significativas, las restricciones de rendimiento del potencial de potencia general para el motor parecen ser bastante restrictivas.

¿De Verdad? Pensé que quitar la válvula permitiría un mejor flujo.
@CcDd Es porque la cámara no permite el flujo, por lo que la carga está limitada por el volumen de la cámara. Tal vez debería buscar una cita cuando tenga algo de tiempo en lugar de simplemente decirla.
fluir como en la superposición de válvulas, o la pequeña presión adicional que obtiene con la succión, o algo más?

Una cosa que leí sobre esto fue que funcionaba mejor con combustibles de gas natural y similares. Quizás la falta de infraestructura para este combustible impidió cualquier tipo de penetración de la tecnología en los diseños modernos.

También podría ser demasiado pronto. Si es necesario probar la tecnología, el ciclo de diseño de los automóviles modernos es de aproximadamente 5 años, ¿no es así? Si se necesitaron 4 o 5 años para probar la tecnología, trabajar en sus problemas, como el sellado, medir su longevidad, rendimiento, economía de combustible, rendimiento de emisiones, etc., es posible que aún no esté listo para su inclusión.

Creo que GDI es un ejemplo perfecto de esto. Estuve leyendo sobre Honda experimentando con él a finales de los noventa, pero no fue ampliamente adoptado por otros 15 años o más.
En realidad, los primeros motores GDI aparecieron a principios del siglo pasado antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. El motor francés Antoinette 8V (1902) usaba inyección directa. No es que todas las innovaciones tarden tanto en ponerse de moda...
Escuché que se usaron sistemas de válvulas rotativas en varios autos de producción. y empezó a aparecer en los años 50 creo pero no estoy seguro.
@dlu blasfemia! Acabas de dar el título de primer gran bloque a los franceses. Pero vaya inyección directa a principios de siglo.
¿Hay alguna desventaja en el tren de válvulas de Coates?
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