¿Cuáles son los distintos tipos de taqués/elevadores y las ventajas/desventajas de cada uno?

No estoy seguro de si esto es lo que estaba preguntando, pero hay varias configuraciones en las que no hay elevadores (o al menos, varillas de empuje) en un motor, donde las válvulas son impulsadas a través de balancines o directamente por el árbol de levas ). Tal configuración es una configuración OHC (cámara superior). Los SOHC son de mayor rendimiento y más livianos (y, por lo general, tienen un rango de revoluciones más alto) que las levas debajo de la cabeza con elevadores. En las configuraciones SOHC (árbol de levas en cabeza único), verá un solo árbol de levas que acciona los balancines que activan las válvulas:

Mientras que en las configuraciones DOHC (doble árbol de levas en cabeza) verá dos levas que accionan directamente las válvulas:

Los trenes de válvulas DOHC brindan el mayor rendimiento de las configuraciones convencionales y tienen la inercia más baja y, por lo tanto, el rango de revoluciones más alto, pero son un poco más difíciles de reparar debido al hecho de que necesita mantener la sincronización de los dos árboles de levas sincronizados, así como cada árbol de levas a la sincronización del cigüeñal. No solo eso, las holguras de las válvulas en un SOHC generalmente se pueden ajustar girando los tornillos de ajuste en los balancines, mientras que en los trenes de válvulas DOHC debe reemplazar las cuñas en los taqués para ajustar la holgura de las válvulas, lo que generalmente implica quitar los árboles de levas.

Ahora, para los taqués, verá cuñas sobre cubeta, cuñas debajo de cubeta, hemisféricas y desmodrómicas (casi solo motores Ducati, pero muy buenos).

La cuña sobre el cucharón tiene una cuña espaciadora en la parte superior del empujador que es la pieza de contacto para el árbol de levas o el balancín, pero esta imagen ilustra una de las desventajas de esta configuración:

A altas velocidades en configuraciones DOHC, es posible que al deslizar el lóbulo de la leva a través de la cuña, se salga de su ranura y se dañe el tren de válvulas.

Este problema se soluciona con empujadores con cuñas debajo del cubo, que son similares pero la cuña está debajo del cubo (de ahí el nombre):

También visto aquí:

No hay ninguna desventaja en usar estos en lugar de calzos sobre balde, excepto por el hecho de que los calzos a veces se pueden quitar de los taqués de calzos sobre balde sin quitar el árbol de levas, lo que facilita el servicio.

Ahora para empujadores hemisféricos:

El punto principal es facilitar el servicio, ya que en estas configuraciones hay un brazo anclado a la culata que tiene su extremo entre el árbol de levas y la válvula, y tiene una cuña hemisférica que se asienta en una depresión en el brazo, así:

El brazo se puede quitar muy rápidamente quitando un clip y deslizándolo hacia un lado, en lugar de tener que quitar el árbol de levas, pero este sistema todavía permite un tren de válvulas DOHC. Observe los resortes de válvula duales en la imagen. Esto es para reducir la cantidad de tiempo que tarda la válvula en regresar una vez abierta para reducir la posibilidad de que la válvula flote y, por lo tanto, aumentar nuevamente el límite de revoluciones potencial.

Finalmente, las válvulas desmodrómicas de Ducati:

Estos son tan complicados como parecen. Este usa tres árboles de levas, donde los dos en los extremos son responsables de abrir directamente las válvulas, y el árbol de levas en el centro es responsable de forzar el cierre de las válvulas nuevamente a través de los balancines. Esto (en teoría y en su mayor parte en la práctica) elimina el flotador de la válvula y elimina la inercia del tren de válvulas como factor limitante de revoluciones. Esto significa que puede ver líneas rojas locas (¡20k!) en motores con válvulas desmodrómicas. Sin embargo, son HORRIBLES para el servicio (en mi opinión), debido a la cantidad de piezas móviles y cuñas.

¡Espero que todo esto haya ayudado!