¿Cómo la socavación excesiva de las válvulas hace que un motor sea menos transitable?

Después de haber incursionado en el trabajo de válvulas, incluido el corte posterior, escuché que reducir los bordes ayuda al flujo de aire. si estas caras de los asientos están más cerca del borde, entonces, al menos en teoría, serán más aerodinámicos y menos obstáculos, y tal vez retroceder más hacia el asiento de la válvula mientras está cerrado sería algún tipo de beneficio, en teoría...

por lo tanto, mantener estas caras alejadas del borde aumentará la durabilidad, especialmente con respecto al calor, por lo tanto, imagino que él juzga que el vehículo de calle preferirá la durabilidad al rendimiento. especialmente porque, en mi opinión/experiencia, la durabilidad tiene un gran impacto en esta ganancia de rendimiento percibida.

Puedo estar equivocado, solo mi opinión e interpretación de lo que publicaste

Quitar material del vástago de la válvula lo debilita. Si quita demasiado material y se vuelve demasiado débil, la válvula se rompe y, por lo general, se encaja entre el pistón y la cabeza, lo que hace que la potencia del automóvil disminuya en un 100 por ciento y los dólares desaparezcan rápidamente de su billetera.

En un motor de carrera que se desarma con frecuencia, unos pocos hp adicionales de flujo pueden valer el precio de hacer que sus válvulas sean un elemento de inspección/reemplazo. En un tranvía, no vas a inspeccionar las válvulas con frecuencia, por lo que realmente debes pecar de precavido para evitar catástrofes costosas.

Otra consideración con las configuraciones del motor para la calle es que no está limitado por las reglas de una clase de carreras, por lo que puede obtener un flujo de cabeza adicional de la inducción forzada y el nitroso en un automóvil de la calle en lugar de intentar exprimir la potencia de un automóvil que cumple con las reglas. motor. Esta es la razón por la que ves a los tipos de especificaciones miata pagando 20 000 USD por un motor que produce 150 caballos de fuerza, mientras que los chicos de la calle están lanzando construcciones confiables de más de 250 whp por menos de 5000 USD. No es que generar 150 hp con un motor miata sea difícil, es que es difícil hacerlo sin romper las reglas de la serie de carreras.

Tenga en cuenta que no hay garantía de que socavar una válvula proporcione potencia alguna, ya que el flujo a través del cabezal está determinado por MUCHAS variables, el tamaño y la forma de las válvulas son solo una pequeña parte del panorama general.

Decidí preguntarle a Jafro en la sección de comentarios:

Alrededor de las 26:00, su maquinista habla de mantener la cara alejada del borde ya que el motor va a entrar en servicio en la calle. ¿Por qué dice eso? ¿La longevidad de la válvula se ve afectada si la cara se empuja hasta el borde?

Aquí está su respuesta:

Sí, eso es exactamente correcto. El borde adicional alrededor del asiento sirve como disipador de calor. Si tiene una válvula incandescente al rojo vivo que se cierra de golpe 3500 veces por minuto (las válvulas funcionan a la mitad de la frecuencia de la manivela), permanecen juntas más tiempo si no se cierran de golpe en los bordes

Entonces, según Jafro, cortar la cara de la válvula para que quede justo en el borde tiene el efecto de reducir la vida útil de la válvula, independientemente de si se usa en la calle o en la pista.