¿Hay alguna aeronave en la que el mínimo V1 esté limitado por Vmcg?

V ₁ , a diferencia de todas las demás velocidades V, no está estrictamente determinada por las leyes de la física, las capacidades específicas de la aeronave y las condiciones del despegue particular que se intenta, ¹ sino que, más bien, es elegida por los pilotos de un rango de posibles V ₁ s.

• El límite inferior de este rango generalmente se establece por la velocidad más allá de la cual el despegue puede continuar de manera segura mientras se mantiene un espacio libre de obstáculos adecuado, incluso en el caso de una falla del motor (en lo sucesivo, conocida como la primera velocidad segura ) .
• El límite superior de este rango está establecido por la velocidad más allá de la cual ya no se puede garantizar que la aeronave se detenga en la pista en caso de un despegue rechazado de esfuerzo máximo sin empuje inverso (en adelante conocido como el último RTO seguro) . velocidad ).

Sin embargo, si una aeronave es suficientemente liviana y tiene motores suficientemente potentes (especialmente si dichos motores están montados lejos de la línea central de la aeronave), se podría concebir una situación en la que el límite inferior de la envolvente V 1 no sea _, de hecho , determinado por la primera velocidad de salida segura, sino, más bien, por...

• ...la velocidad por debajo de la cual la aeronave no tiene autoridad de timón suficiente para mantener el control direccional en el empuje de despegue en caso de una falla asimétrica del motor (conocida como la velocidad mínima controlable - tierra , o V _mcg ).

Una aeronave tan liviana y deportiva podría tener fácilmente una velocidad teórica de primer arranque seguro inferior a V _mcg , ya que el bajo peso total y el alto empuje por motor disminuyen la velocidad del primer arranque seguro, ² y, simultáneamente, aumentar _Vmcg . ³ Esto forzaría a establecer el límite inferior del posible rango de V _{1 s, no a la velocidad teórica de primera salida segura, sino, más bien, a cierta distancia por encima de eso, en V mcg} (como una falla asimétrica del motor en o por encima de la velocidad teórica de primer arranque seguro, pero por debajo de V _mcg, resultaría en una pérdida inmediata de control direccional, lo que requeriría un despegue abortado). Para mayor complejidad, algunos aviones tienen motores a diferentes distancias de la línea central del avión (por ejemplo, un trijet con un motor colgado debajo de cada ala y uno montado en el cono de cola, o un quadjet con un motor fuera de borda y uno interior colgado debajo de cada ala) , lo que da como resultado diferentes V _mcg s para diferentes escenarios de pérdida de motor, de modo que, a una velocidad dada, una aeronave podría continuar un despegue de manera segura si falla un motor en la línea central o cerca de la línea central, pero sufriría una pérdida de control direccional, y tienen que rechazar, en caso de que falle un motor lejos de la línea central.

_{¿Existe realmente algún avión para el cual el V 1} mínimo permisible esté limitado por V _mcg , en lugar de la velocidad de primer vuelo seguro?

¹ : ...excepto en el caso especial de que la aeronave tenga exactamente su peso máximo permitido para intentar el despegue, en cuyo caso solo hay un valor posible de V ₁ .

² : ...ya que un avión más ligero necesita menos velocidad (y, por lo tanto, menos empuje) para despegar, y un avión con motores potentes tiene más empuje para trabajar en caso de falla del motor.

³ : ...ya que un avión con motores potentes necesita más autoridad de timón (y, por lo tanto, más velocidad) para mantener el control direccional con un motor asimétrico fallado y el otro(s) en el empuje de despegue (un problema que crece progresivamente a medida que avanza). los motores asimétricos salen de la línea central de la aeronave, debido al brazo de momento de guiñada cada vez más grande que se genera a medida que se alejan de la línea central), y una aeronave más liviana tiene menos peso en su tren de aterrizaje (y, por lo tanto, menos fuerza de tracción actuando para resistir el momento de guiñada de una falla asimétrica del motor).