¿Por qué V1 aumenta con el peso? [duplicar]

Además de estar controlado por la carrera de despegue/distancia disponible (TORA/TODA) o la distancia de parada acelerada disponible (ASDA), todos los límites de campo, máximo$V_1$también es controlado por$V_R$(Velocidad de rotación) y$V_{MBE}$(Velocidad máxima de energía de frenado, pero ignoremos$V_{MBE}$en este contexto).$V_1$tampoco debe exceder.

$V_R$aumenta con el aumento del peso bruto.

Esto significa que, teóricamente , con un peso bruto bajo , si la aeronave aún no hubiera girado más allá de un$V_1$limitado por$V_R$, aún puede existir suficiente distancia para detener la aeronave en el ASDA restante.

A mayores pesos brutos, mayor$V_R$requerida podría permitir una mayor$V_1$. Por lo tanto, en respuesta a: "Entonces, ¿por qué no se reduce V1 para permitir una mejor parada?": Cuanto mayor sea$V_1$todavía proporciona un margen adecuado para detenerse en el ASDA, pero le da la opción de abortar el despegue a una velocidad mayor con el aumento$V_1$.

El despegue rechazado (RTO) todavía se inicia cuando se reconoce la falla del motor, por lo que una falla antes del "aumento"$V_1$dará lugar a RTO en el momento del reconocimiento de la falla, y no en$V_1$.

Si el rendimiento lo permite, prefiero$V_1$=$V_R$, en lugar de decir$V_1$=$V_R$- 20 kt, en pista corta y resbaladiza, lo que implicaría que ante un fallo de motor pasado$V_1$tendrías que seguir acelerando la aeronave con empuje asimétrico, en dicha pista, cerca de$V_{MCG}$(velocidad mínima de control en tierra, que puede ser el límite inferior para$V_1$).