Estaba viendo un par de videos sobre cómo cambiar las llantas y sigo escuchando que se recomienda aflojar las tuercas mientras las llantas tocan el suelo.
Seguí este consejo cuando cambié las primeras 3 llantas, pero luego decidí quitar la 4ta llanta mientras aún estaba en el aire (afloje las tuercas con el método en forma de estrella con una llave de impacto) y me pareció bien (no soy un mecánico por lo que cualquier cosa estaría bien/bien).
Estaba especulando que era debido a la llave manual que necesitas para que el neumático toque el suelo.
Eso sería correcto. No debería haber ningún problema de usar el impacto con la rueda levantada del suelo. Tiene toda la razón en que el neumático debe estar en el suelo cuando use una barra rompedora o una barra de hierro. La razón de esto, además de que la rueda gira y nunca se afloja la lengüeta, es porque podría torcer el automóvil y hacer que se caiga del gato o del soporte del gato. Cuando está en el suelo, no hay que preocuparse por esto. Con una pistola de impacto, tampoco está aplicando torsión a la rueda. Está aplicando impacto e inercia a la lengüeta para que se desprenda. Sin embargo, no utilice el impacto para apretar las tuercas. Es muy fácil sobrecargarlos. Use un trinquete y termine con una llave dinamométrica para mayor precisión.
Estoy totalmente de acuerdo con Ben y Paulster. Sin embargo, utilizo un impacto de aire de alta potencia para apretar, en su configuración más baja, y también tengo una selección de colores "torque stix" con un mínimo de tres pasadas (apretado, torque, final) mientras estoy en el aire. Si bien no es perfecto, creo que este es un compromiso razonable entre mis necesidades de eficiencia y devolver un trabajo adecuado y seguro al cliente. Los torque stix no son perfectos, pero tampoco lo son las llaves de barra o de clic no calibradas (de las que se puede abusar tanto como cualquier otro método de torque). Mi único problema real al dejar caer el automóvil en el suelo para aplicar torque es que trabajo en muchas cosas viejas centradas en las orejetas ... Prefiero dejar que el cono de la orejeta haga su trabajo de centrado en el aire.
Para aflojar, ejecuta lo que tienes. Más grande es mejor en este caso. Especialmente cuando se trata de sujetadores tipo VW/Volvo/MB-Sprinter que son pernos de tapa especiales en lugar de tuercas. Estos pueden soldarse horriblemente por corrosión a una rueda de metal diferente. Alinear los orificios del cubo/rotor/rueda al mismo tiempo es siempre una aventura. Hice algunos pernos de alineación en un torno para simplificar esto para los autos que lo usan. Y limpio y uso antiadherente con moderación , aunque sé que es un debate interminable fuera de esta pregunta.
Por lo tanto, diría que su enfoque debe ser volver a poner las ruedas correctamente, sin importar cómo se las quite.
ben
micros
ben
jason