Estoy viendo las diferencias entre el espacio aéreo Clase E y Clase G ( AIM 3-2-6 ) en los Estados Unidos y entiendo que hay diferentes requisitos de condiciones de vuelo dependiendo de las altitudes AGL/MSL, pero si está fuera de un Velo de modo C y alrededor de un aeropuerto sin torres (por lo que no necesita un transpondedor, no necesita una radio), ¿por qué no hacer que todo sea Clase E?
Creo que la respuesta me vino mientras escribía esto... ¿es así de simple?
¿Existe la Clase G porque por alguna razón (los servicios de radar no están disponibles, razones técnicas, etc.) el ATC no puede proporcionar servicios de separación IFR en esa área, por lo que debe considerarse "no controlada"?
¿Hay alguna otra razón por la que existe la Clase G además de ser un cajón de sastre?
El espacio aéreo Clase G (no controlado) es la parte del espacio aéreo que no ha sido designada como espacio aéreo Clase A, Clase B, Clase C, Clase D o Clase E.
¿Hay algún beneficio que obtienes cuando estás en la Clase G en lugar de la Clase E? Lo único que se me ocurrió es que la visibilidad del vuelo es de menos de 3 millas pero más de 1, es de día y la cubierta de nubes está por debajo de los 500 pies AGL (ya que solo necesita estar libre de nubes y 1 SM de visibilidad), podría despegar VFR en Clase G y no podría despegar en Clase E. (Sin embargo, aún debe asegurarse de no participar en una operación descuidada o imprudente (14 CFR § 91.13).)
También puedes volar Ifr sin autorización en G.
Recuerde que todo el propósito del espacio aéreo es evitar que choquemos con los aviones. No se trata de mantener separados los aviones GA. Cuando miras wx mins, eso está claro. La FAA nos da la libertad de volar en baja visibilidad siempre y cuando nos mantengamos fuera de las áreas en las que encontraría aviones.
-Roberto CFII
Las clasificaciones del espacio aéreo por encima de G existen para proteger el comercio. (La FAA existe para proteger el comercio). Se trata principalmente de operaciones IFR, así como de transportistas y otros que utilizan servicios ATC. Las protecciones incluyen alrededor de aeropuertos congestionados (torres, áreas de servicio de radar) y espacio aéreo para estructuras de rutas.
Hace apenas 50 años, había mucho más espacio aéreo descontrolado en CONUS. Se protegieron las rutas aéreas (Victor airways), y se movió el espacio aéreo a niveles de clasificación más altos, y junto con ello se implementaron instalaciones NAVAID, mejor cobertura de radio para FSS y ATC, así como más áreas de servicio de radar en ruta y terminales.
La orden JO 7400.11B de la FAA es un ejemplo de las órdenes emitidas por la FAA que clasifican el espacio aéreo con el fin de servir a los aeropuertos y sus aproximaciones por instrumentos. Otro espacio aéreo, como la Clase A, se definió mediante una regulación amplia.
Cuando obtuve la habilitación de instrumentos por primera vez, era posible realizar viajes IFR sustanciales, sin el requisito de presentar planes de vuelo. El espacio aéreo no estaba controlado y había pocos o ningún servicio ATC disponible. Se podían presentar planes de vuelo para búsqueda y rescate, pero los servicios de separación no estaban disponibles. Las estaciones FSS y sus controles remotos (RCO) eran un enlace principal para las operaciones IFR en el espacio aéreo no controlado (ahora Clase G).
Cabe señalar que la cobertura de radar no es necesaria para que el espacio aéreo se clasifique como espacio aéreo controlado. Más bien existe la necesidad de poder controlar ese espacio aéreo para asegurar la separación y brindar servicios meteorológicos a las aeronaves. Es cierto que algún espacio aéreo, por ejemplo, Clase C, está definido por la existencia de servicios de radar. Si el radar deja de funcionar, la clase C vuelve a la clase D y la clase E. Pero, en general, la clasificación del espacio aéreo se realiza para respaldar las operaciones y los servicios prestados en ese espacio aéreo.
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11B.pdf
Clase D y superiores requieren buen tiempo y permiso para entrar.
El espacio aéreo de clase E solo requiere buen clima.
El espacio aéreo de clase G no requiere mucho. Ese es el beneficio/diferencia de la Clase G.
Todo el espacio aéreo estaba originalmente descontrolado. Luego, los aviones comenzaron a chocar entre sí, especialmente con mal tiempo, y alguien tuvo la brillante idea de tener controladores para rastrear dónde estaban los aviones y mantenerlos separados. ¡Hurra!
Sin embargo, esos controladores esperan que se les pague y necesitan equipos de radar/radio, por lo que solo se hizo donde había suficiente peligro para justificar ese gasto, por ejemplo, alrededor de aeródromos concurridos. A medida que los aviones se volvieron más rápidos, se agregó un límite de velocidad a baja altitud para que el nuevo peligro se limitara a altitudes elevadas, que son más baratas de controlar debido a la física. Pero el tráfico siguió creciendo, por lo que siguieron agregando más y más cobertura de radar/radio para permitir el control a altitudes cada vez más bajas.
Sin embargo, todavía hay un límite para los presupuestos, por lo que la mayor parte del último espacio cerca del suelo permanece sin control, ahora llamado clase G. En algunos países, en realidad es una parte bastante grande del espacio aéreo inferior porque simplemente no han arrojado tanto dinero en cobertura de radar/radio como otros tienen, y eso a menudo (pero no siempre) está relacionado con una menor densidad de tráfico y, en consecuencia, un menor riesgo de colisión.
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