He investigado un poco sobre este tema durante un tiempo, pero no estoy exactamente seguro de cómo hacerlo. Escuché y leí que algunos aviones de la Segunda Guerra Mundial tenían fuselajes cubiertos de tela, como el Hawker Hurricane. El avión Mosquito estaba hecho de madera contrachapada y cubierto completamente con tela. Mi principal preocupación es cómo resistirá la tela e interferirá con la guiñada en comparación con el metal, y también estoy ocupado con los costos, la reparación y el mantenimiento. Esta pregunta puede parecer vaga para algunos, pero las superficies de control son esenciales para realizar maniobras y controlar el cabeceo, la guiñada y el balanceo.
Las velocidades de la aeronave que se esperan del motor V8 son una velocidad máxima de crucero de 193 nudos y una velocidad económica de 170 nudos. La situación del timón es una configuración de cola en H, un solo motor que impulsa una hélice de cuatro palas. El ala del avión es elíptica, en la que el ala se extiende en línea recta por seis costillas, luego se inclina hacia arriba en un ángulo de 15 grados. El tren de aterrizaje es retráctil, configuración de arrastre de cola. Los flaps son planos con una deflexión total de 45.
Algunos aviones han tenido colas de tela a lo largo de los años que aguantaron muy bien. Me viene a la mente el Mooney Mite (M18) . Alcanzó un máximo de 140Kts pero voló muy bien con un empenaje cubierto de tela. El Vought F4U Corsair también tenía un empenaje de tejido completo y funcionaba muy por encima de las velocidades indicadas, por lo que no hay problema en usar tejido para las velocidades de las que habla. La FAA tiene un recurso decente sobre la cubierta de tela aquí que vale la pena leer.
El problema es menos acerca de interferir con la guiñada y quizás interferir con todo lo demás. La tela ya no se usa tanto ahora que tenemos la potencia del motor para compensar los fuselajes más pesados, así como la capacidad de trabajar con metales de manera constante y precisa. La tela también requiere un mantenimiento de rutina, así como un reemplazo periódico. La tela tiene la costumbre de rasgarse y necesitar reparaciones, así como simplemente hundirse con el tiempo, lo que hace que requiera un reemplazo potencialmente completo. Dado que una gran cantidad de aviones tienen revestimiento de metal, ahora la gente que se queda para trabajar en revestimientos de tela también está disminuyendo lentamente.
Koyovis
dave
dan hulme