¿Cuánta entrada de timón requiere un Cessna 172 durante el recorrido de despegue?

Con varios cientos de horas registradas en múltiples variantes del 172, daría la respuesta relativa de 'no mucho'. En mi experiencia, un C-172 sigue bastante recto y solo se necesita una ligera presión del timón derecho en el balanceo del suelo. Es mucho menos de lo que se requiere para un C-182, 206, 210 u otros Cessnas de un solo motor de alto rendimiento y mucho menos que muchos de los aviones con rueda de cola que he volado.

Parece que en un 172, cuando estás frenando y rodando, normalmente apoyo los talones en el suelo de la cabina y aplico una ligera presión en la base del pedal del timón derecho con la punta del pie derecho. Es necesario ya que el avión se moverá hacia la izquierda durante el despegue si no lo hace. Pero la fuerza aplicada y la desviación del pedal derecho del timón es ligera y limitada, si lo haces bien.

Una recomendación podría ser enviar a un desarrollador a una escuela de vuelo local que opere el C-172 y hacer arreglos para practicar despegues y aterrizajes con un CFI para que puedan tener una idea empírica de qué entrada de timón se necesita en una carrera de despegue.

Wayne Conrad hizo un punto muy importante en los comentarios que merece una seria consideración. Es decir, volar se hace por fuerza , no por posición. 'Aplica tanta presión' en lugar de 'muévete tanto'. (Esto, de hecho, se aplica a la mayoría de los controles bien diseñados de este tipo, por ejemplo, los frenos de su automóvil).

Esto es beneficioso para el control dinámico porque tenemos una mejor retroalimentación de fuerza en nuestros músculos que una retroalimentación de posición.

Pero esto plantea dos problemas para la simulación. Primero, una cierta cantidad de presión (que normalmente proporciona una cierta cantidad de efecto neto) se traduce en una cantidad diferente de movimiento en diferentes condiciones, particularmente a diferentes velocidades.

Para la carrera de despegue, esto es aún más complicado porque la rueda de morro funciona proporcionalmente a la posición (e incluso esto no es del todo cierto porque los enlaces tienen resortes), mientras que el timón funciona proporcionalmente a la fuerza, y uno da paso a otro durante la carrera. En la práctica, yo diría que necesita aumentar gradualmente la presión mientras se reduce la cantidad de deflexión real.

En segundo lugar, todos los controles de juegos de PC originales funcionan por posición y no pueden recrear una retroalimentación de fuerza realista. Entonces, a menos que esté construyendo un simulador con carga de control especializada, puede renunciar a cualquier esperanza de crear un simulador que se sienta remotamente correcto en los controles. Esta es, quizás, la fuente de muchos desacuerdos entre los pilotos cuando se les pide que evalúen un simulador de este tipo.

Por esta razón, puede ser mejor no buscar entradas de control 'verdaderas' para un simulador de PC. Puede que no se pueda volar. Por ejemplo, si digo que el C172 requiere un 10 % o una desviación del timón durante el despegue (que no está demasiado lejos de la verdad) y lo implementas así, apuesto a que me resultará difícil mantener el modelo en la línea central. La verdad es que lo que recuerdo no es el 10% de deflexión sino (digamos) un par de kg de fuerza que se requiere. Sin embargo, esta fuerza llevará la mayoría de los pedales de PC al límite, o al menos mucho más allá del 10%. Y hacer correcciones del 10% sería difícil, porque la fuerza requerida es muy liviana. Así que al final puedeSiéntase más real, o al menos más volable, si lo hace al 50% en lugar del 10% 'verdadero': estará más cerca de la verdadera fuerza, que es mucho más importante.

Pero entonces, ¿cómo se simula la desviación total? Bueno, haces trampa. Agrega no linealidades significativas (curvas en S) a los controles, trata las condiciones en tierra de manera diferente al vuelo, etc. Esto puede sonar anatema, pero puede ser un mejor compromiso y puede crear un mejor simulador.

es difícil responder a esta pregunta. depende del motor, de cómo apliques tu potencia, del viento, etc. no hay una respuesta definitiva de cuánto, solo le das al avión lo que necesita en ese momento dado. incluso si no hay viento, la tendencia a girar a la izquierda del avión aún requerirá que se aplique algo de timón a la derecha.