¿Cómo hacen los pilotos entradas de timón durante un vuelo G negativo?

La respuesta breve es que con 2 G negativos, el límite de la estructura del avión para el A7-E, se necesitaba poco esfuerzo para mantener los pies en los pedales del timón.

En vuelo controlado, existen limitaciones de aeronaves tanto en G positivo como negativo. Volé el A7-E para la Marina de los EE. UU. y tengo algo de experiencia operativa que podría ofrecer algún contexto a la pregunta.

Creo que la G positiva se limitó a entre 7 y 9 G. No puedo recordar el número exacto, y también dependía de la configuración de la tienda externa. Los aviones más nuevos tienen mayores capacidades de carga G, aunque el cuerpo humano tiene su propio límite. El fitness y el entrenamiento pueden extender el sobre de los pilotos a una G alta.

Como se mencionó, la G negativa en el A7-E se limitó a -2. No hubo problema con este tipo de valores para mantener los pies en los pedales del timón. Vale la pena mencionar que el timón está controlado por el sistema AFCS (Automatic Flight Control System), por lo que no hay una necesidad real de mantener los pies en los pedales, aunque en ocasiones los usé. Los 2 G negativos eran duros para el cuerpo, y un piloto regresaba a la nave con los ojos inyectados en sangre después de someterse a maniobras que requerían este tipo de cosas.

Puedo pensar en 3 ocasiones en las que un piloto se encontraría en un entorno G negativo. No incluyo maniobras acrobáticas estándar, sino situaciones más tácticas. Uno, y esto no era típico, fue durante el entrenamiento. A gran altura, descargó la aeronave a -2 G y estableció una inmersión de 45 grados. A medida que aumentaba la velocidad del aire, entró en un área del instrumento IAS que ya no era válida y estaba cerca de Mach. El objetivo era observar las características de la aeronave cuando se volvía supersónica. Hubo un tono suave cuando rompiste la barrera del sonido. Hice esta maniobra una vez, aunque comúnmente practicaba lanzamientos de bombardeo en picado de 45 grados.

La segunda situación, y bastante común, fue una maniobra llamada bug out. Un vuelo utilizó un bug out para enfrentarse a otras aeronaves en un combate aire-aire. Era a la vez una maniobra defensiva y ofensiva. El líder gritó "Bug out. Bug out", y el vuelo fue a -2 G, descargando el avión y cediendo altitud por velocidad aerodinámica. A medida que su adversario gire hacia sus 6 en punto, el vuelo "retrocederá" y tirará de G positivos, ganando altitud. Cambiar la velocidad del aire por la altitud hizo que la aeronave volara más lentamente, donde su velocidad de giro podría maximizarse.

El error colocó al avión inmediatamente en caída libre con empuje militar aplicado. Rodar invertido y aplicar G's positivas es como estar en un giro en el sentido de que la G positiva sangra energía.

La tercera situación fue una maniobra defensiva. A baja velocidad y con alguien directamente a las 6 en punto, el piloto podría tratar de hacer "jink". Jinking fue una última maniobra desesperada en la que el piloto extrajo aleatoriamente la G máxima y luego se volvió G negativa completa. Utilicé esto contra un F-14 en una pelea, y luego el piloto vino y me dijo que no podía obtener una solución de disparo.

En cuanto al vuelo no controlado, existe el giro plano que puede ejercer una G negativa sustancial en el piloto. Si mal no recuerdo, nunca se había observado positivamente un giro plano en un A7-E. Sin embargo, se postuló que, dada la carga asimétrica del ala, podría ser posible. Por otro lado, el F-14 podría entrar en un giro plano. Hablando con pilotos que tenían conocimiento sobre este tipo de vuelo, me dijeron que la G negativa podría ser lo suficientemente grande como para que no sea posible poner las manos en la manija de eyección, ya sea baja o alta. No estoy seguro acerca de los pies :)

Una nota al margen interesante. A veces, un piloto se encontrará en un giro alto g, gruñendo contra el traje G inflado y luchando contra la visión de túnel invasora. Cuando me encontraba aquí tiraba un poco más de la palanca y veía como mi visión periférica se oscurecía (visión de túnel). Un poco más de g y el túnel se hizo aún más estrecho, hasta que fue como si estuviera mirando a través de un agujero. Luego aflojaría el palo y vería cómo el agujero se hacía más grande. Tire hacia atrás y más pequeño. algo interesante

Yo vuelo un avión acrobático. Mi medidor G va a -5 y lo he fijado antes.

Mi avión (y la mayoría de los aviones acrobáticos que he visto) no tienen correas para los pies.

Durante una maniobra G negativa, es bastante fácil pisar ambos pedales al mismo tiempo, lo que protege las piernas contra cualquier tendencia a que se deslicen. No requiere mucho esfuerzo y no pienso en ello mientras vuelo.