Frenado seguro del motor en coches automáticos

Su instructor objetó correctamente porque el embrague/motor y los frenos hacen cosas opuestas: el primero agrega energía al automóvil (acelerándolo) y el segundo quita energía (reduciéndolo). Si usa ambos al mismo tiempo, entonces solo está bombeando energía del motor a las pastillas de freno, sin un buen fin. Si al mismo tiempo estás pisando el embrague, entonces el embrague también puede disipar una cantidad arbitraria de energía. No es bueno.

En tu automática, los turnos toman un tiempo específico; no puede "montar" un convertidor de par automático a menos que esté en el acelerador. Cierto, pisar el acelerador mientras pisa el freno es análogo a lo que no le gustó a su instructor, pero eso no es lo que está describiendo. Simplemente usar el freno motor para reducir la velocidad del automóvil mientras presiona el freno no será un problema.

El convertidor de torque en una transmisión automática "estándar" hace el trabajo de un embrague, y en realidad no se desgasta de la misma manera que un embrague: un embrague son dos piezas secas de material que se sujetan entre sí por fricción (una especie de como 2 hojas de papel de lija presionadas una contra la otra), y cada vez que se desliza el embrague, esas superficies se frotan entre sí en lugar de moverse sincronizadamente, lo que hace que el material adherente se desgaste lentamente. En un convertidor de torque, tiene algo similar a una turbina con una solución de fluido dentro: la "fricción" son las palas de la turbina contra el fluido con el que está lleno, en lugar de dos superficies en contacto entre sí. Esto no provoca el mismo tipo de desgaste porque las superficies no son abrasivas entre sí.

Esta es parte de la razón por la que las transmisiones automáticas son algo comunes en las carreras de resistencia: en los autos automáticos, puede abusar del convertidor de par pisando el freno Y el acelerador, hasta el punto en que el convertidor de par deja de bloquearse. Esto es generalmente alrededor de 2-3k RPMS, lo que significa que cuando suelta los frenos, el automóvil se lanza en una posición más favorable del rango de RPM. También podría hacer esto en un automóvil manual (deslice el embrague tanto como sea posible), pero estaría destruyendo absolutamente su embrague, similar a mantener un automóvil inmóvil en una pendiente a través del embrague. Cada vez que está aplicando más potencia que el movimiento de la rueda, significa que el embrague debe estar patinando, y eso significa que esas placas de fricción se frotan entre sí en lugar de moverse sincronizadas y, por lo tanto, se están desgastando. entonces tu no

EDITAR: para responder la pregunta con mayor claridad: el convertidor de par en una transmisión automática no funciona igual que un embrague. Pero aún puede frenar y operar el embrague en un automóvil manual también (cambio de talón a punta, consulte mi comentario a continuación) y no es "bueno" para el embrague, pero es una técnica de conducción válida, y siempre que se ejecuta correctamente, no debería desgastar mucho el embrague de todos modos mientras reduce la marcha.

Depende mucho del tipo de automóvil que tenga, pero la mayoría de los automóviles con cambio de paletas emplean una caja de cambios automática, por lo que efectivamente no tienen embrague (dependen en cambio de un convertidor de par). Algunos sistemas emplean una caja de cambios manual operada por robot con embrague (o dos embragues en sistemas como el DSG de Volkswagen).

Sin embargo, la situación de la que hablas; Reducir la velocidad mientras se frena y se cambia a una marcha inferior es muy diferente a pisar el embrague, ya que los cambios a una marcha inferior se completarán de modo que se desacople la marcha más alta y se engrane la marcha más baja. Esta es una técnica de conducción legítima en un automóvil o manual.

El sistema de su automóvil tendrá características de seguridad incorporadas, de modo que si solicita una marcha inapropiada, la computadora debe evitar que se seleccione esa marcha en ese momento.