¿Cambiar a neutral en una transmisión automática mejora el frenado para una parada inmediata?

Me han dicho que cuando se necesita frenar rápidamente, poner la marcha en punto muerto en una transmisión automática en realidad permite un frenado mejor/más rápido. Entiendo cómo funcionan las cosas bastante bien, pero carezco de conocimiento automotriz, por lo que realmente no puedo decir si esto es correcto o no.

Si no ayuda a frenar, ¿hay otras acciones que sean positivas/negativas cuando se hace esto?

¡Gracias!

Respuestas (6)

Piénsalo de esta manera.

Si necesita frenar tan increíblemente fuerte que le preocupa que la transmisión automática se interponga en el camino, es mejor que se preocupe por otras cosas además de si está o no en neutral. Probablemente esté a punto de chocar o perder el control, así que entrénese para concentrarse en la dirección, o asegúrese de que sus brazos no estén en el camino de la bolsa de aire, etc. Preocúpese por todo menos por la transmisión.

La cantidad de potencia que una transmisión automática entrega a las ruedas es tan pequeña e insignificante cuando no pisas el acelerador que nunca deberías tener que prestarle atención. En teoría podría marcar la diferencia, pero no en la vida real.

Estoy totalmente de acuerdo en que lo que quieres hacer es abordar el engranaje en una situación en la que se podría evitar un choque debido a la concentración en la dirección. Tengo más curiosidad por lo que sucede durante este proceso y si hay algún efecto neto general al tomar la acción de cambiar la marcha a neutral.
No hay magia detrás de la cortina. O estás en punto muerto o estás en marcha. Las transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par que le permite detenerse en marcha, por lo que las fuerzas de su motor al ralentí son insignificantes. Si desea muchos detalles, debe leer sobre convertidores de par.
Como una visión alternativa sobre el uso de la transmisión en situaciones de frenado, una vez evité un mal escenario de colisión trasera cambiando una transmisión automática. No me di cuenta, pero mis llantas izquierdas estaban justo en una junta de metal bajo una fuerte lluvia, y el sistema ABS pareció detectar que estaba resbalando y se negó a frenar con fuerza. Así que estacioné la transmisión y me detuve casi instantáneamente, con un ruido horrible de la transmisión y (posiblemente no relacionado, no sé) rompí los sellos de la transmisión y perdí los engranajes un año más tarde.
buena respuesta. Cada vez que surjan estas preguntas de "al frenar por una emergencia, ¿debería..."?, la respuesta segura es siempre: usar. Los. Frenos. A. Deténgase. Los. Coche. Además, sepa de antemano si su automóvil tiene ABS o no. Si es así, simplemente pisa el pedal lo más fuerte que puedas y luego empújalo un poco más fuerte. Encuentre la salida más segura y apunte el automóvil allí.

Esto suena como una completa tontería para mí. Prueba este experimento. Alcance una velocidad establecida (p. ej., 60 mph) y luego suelte el pie del acelerador y cronometre el tiempo que le lleva bajar a una velocidad baja (p. ej., 20 mph) "deslizándose" en una marcha. Ahora, repite el experimento poniendo la transmisión automática en neutral al mismo tiempo que levantas el pie del acelerador, de modo que realmente estés deslizándote, y mira cuánto tiempo toma. Apuesto a que es mucho más largo.

Trajiste un buen punto. ¡Las fuerzas en el motor pueden incluso reducir la velocidad de su automóvil más rápido que simplemente deslizarse en punto muerto!
esto dependerá de la transmisión y de si está o no en modo de "bloqueo" cuando se desplaza por inercia. Además, el hecho de que esté bloqueado mientras se desplaza por inercia no significa que esté bloqueado mientras frena (o viceversa).
Incluso sin bloqueo, el convertidor de par reducirá la velocidad del vehículo.

Ponerlo en neutral reducirá un poco su fuerza de frenado disponible, ya que está eliminando el freno motor de las cosas.

Ninguna potencia pasará del motor "al ralentí" a las ruedas en algo relativamente moderno. Básicamente, todos los motores de inyección de combustible desde los años 80 implementan el corte de combustible por desaceleración (DFCO), que deja de inyectar combustible si las ruedas están en movimiento y no pisa el acelerador. Como resultado, el motor solo se mantiene girando tirando de energía hacia atrás, frenando un poco el vehículo.

El beneficio es que al eliminar el motor de la ecuación, obtienes un frenado mucho más controlable y predecible, lo cual es importante en condiciones extremas, como detenerse en hielo, especialmente si uno no tiene frenos antibloqueo.

El frenado del motor en una transmisión automática solo ocurrirá si ha bloqueado el convertidor de par. De lo contrario, el motor solo puede ayudar al automóvil a acelerar, pero la transmisión es "libre", por así decirlo.

Cambiar a neutral NO PUEDE, y NO permite un frenado más controlable ni más eficiente. Los convertidores de par se "bloquean" cuando el automóvil está siendo impulsado por el motor. NO en la desaceleración. Cuando el pedal del freno se presiona lo suficiente como para hacer que se enciendan las "luces de freno", el convertidor de par queda FUERA de la ecuación. Además, si funciona correctamente, el convertidor de par, en la mayoría de las aplicaciones, SÓLO se "bloqueará" cuando la transmisión esté en la marcha superior y usted ya no esté acelerando, o apenas esté acelerando cuando la velocidad del vehículo sea de alrededor de 38 a 42 mph. y la "Carga" reducida en el tren motriz, determinada midiendo (vacío del motor, posición del acelerador, marcha actual y velocidad del vehículo), luego ocurre el "Bloqueo". Si continúa acelerando de moderada a fuerte, es posible que encuentre que re hasta 125 mph más o menos, y el convertidor de torque aún no tendrá "Bloqueado". Entonces... al tener que hacer una parada de emergencia a esta velocidad, sería prudente dejar la palanca de cambios completamente sola. El frenado del motor se realizará automáticamente y mejorará en gran medida su estabilidad durante el proceso de frenado.

"Bloquear" el convertidor de torque es equivalente a tener un Top Gear más alto u otra velocidad. (No usaré el término "Overdrive" porque hay un malentendido demasiado universal sobre qué es realmente el overdrive)

Como siempre, hay excepciones. Mi vieja camioneta estaba equipada con una transmisión automática de 4 velocidades, pero el convertidor de par se "bloqueaba" con frecuencia mientras estaba en 3ra. engranaje que hace que el motor se arrastre. Tenía neumáticos del tamaño equivocado.

Si puede pisar los frenos lo suficientemente fuerte y rápido como para bloquear las ruedas o activar el ABS sin demora perceptible, entonces el motor y la transmisión no son un problema.

He estado cambiando autos a neutral y frenando en neutral durante 10 años. Frenar en punto muerto proporciona un mejor frenado que en marcha. En marcha, su automóvil está siendo empujado por su transmisión. Entonces, cuando frena, está luchando con la transmisión para detener el automóvil. El trabajo principal de la transmisión es empujarlo hacia adelante o hacia atrás, ya sea que esté acelerando o no. Le garantizo que puedo detener mi automóvil que no tiene frenos ABS, más corto que alguien con frenos ABS, todo al poner mi automóvil en neutral y el de ellos en marcha. Es posible que esto no se vea con un frenado suave, pero se notará con un frenado fuerte. También noté que las llantas no chirrían en neutral con un frenado fuerte. Creo que es porque activa los frenos traseros, por lo que en lugar de bloquear los dos delanteros, ahora hay un frenado en las 4 ruedas.

También tenga en cuenta que en punto muerto, el ralentí del motor se reduce y, como resultado, la presión de vacío aumenta. Dado que los frenos de los automóviles funcionan con presión de vacío, cuanto mayor sea la presión de vacío, mejor funcionarán los frenos. El líquido de frenos solo lleva líquido a la pinza de freno, requiere vacío para devolver el líquido al cilindro maestro.

Nada de esto es ni remotamente correcto. La cantidad que la transmisión "empuja" a su automóvil, a través del convertidor de par, con el acelerador cerrado, es insignificante. La cantidad de tracción disponible cuando se excede provocando el chirrido de los neumáticos depende únicamente del par de frenado frente a la tracción en cada rueda. Las cuatro ruedas frenan en un sistema que funciona correctamente y ningún estado de la transmisión "activa" los frenos traseros o de otro tipo. Los frenos de los automóviles NO funcionan en el vacío. El vacío se utiliza para ayudar al desplazamiento del pedal, pero no tiene consecuencias sobre el fluido hidráulico.
El fluido regresa al cilindro maestro por medio de resortes y/o desviación de la junta tórica de corte cuadrado en el caso de los pistones de calibre. He tenido varios vehículos más antiguos que no tenían refuerzo de vacío, pero aún frenaban bien, aunque con más esfuerzo en el pedal.
Bien dicho Steve Racer. El único punto que agregaré es cuando estás navegando por el campo en neutral y de repente necesitas aplicar energía para evitar un accidente, ¿adivina qué? Estás en punto muerto y necesitas encontrar la palanca y ponerla en marcha o marcha atrás o lo que sea útil en una situación de emergencia evasiva.
¿Cambiar a neutral en una transmisión automática mejora el frenado para una parada inmediata?
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