¿Debo obtener un plato más pequeño o un piñón más grande?

Construí una bicicleta de una sola velocidad hace aproximadamente un año y estoy empezando a cambiar las piezas para que sea más cómoda para mí. Lo primero que quiero cambiar son las pulgadas de la marcha, en lo que no pensé mucho a la hora de montar. Tengo una rueda de 700x25c con un piñón de 16t y un plato de 46t que también tiene una biela de 165 mm. Si calculé correctamente las pulgadas de engranaje, son 79,2 pulgadas. Estoy en una zona bastante montañosa, y quiero ver qué efecto tendrá tener una pulgada de engranaje más de alrededor de 70 pulgadas. Estoy pensando en conseguir un plato de 40 dientes o un piñón de 18 dientes. ¿Hay algún argumento sobre cuál sería mejor reemplazar? Además, ¿hay algo más en lo que deba pensar o considerar al comprarlos?

¿Es correcto que reemplazaría el piñón de 16T con un piñón de 16T?
Vaya, eso fue un error tipográfico. Arreglado.
Generalmente es más fácil/más barato reemplazar el engranaje. Aunque, por supuesto, necesitarás una cadena más larga.
@DanielRHicks Parece que esta es una velocidad única o una reparación. Luego, la rueda trasera debe montarse en ranuras diseñadas para permitir el intercambio del piñón trasero con uno de un tamaño diferente sin tener que cambiar la cadena (dentro de lo razonable).
Tener un piñón trasero más grande significa un radio más grande allí. Esto podría ser positivo para el desgaste de la cadena y la eficiencia si acepta la idea... Ceramic Speed ​​vende piñones de desviador trasero caros con dientes adicionales en esa promesa, ¡pero podría ser algo marginal!
@Swifty, ¿por qué eso significaría menos desgaste de la cadena y más eficiencia para tener un engranaje más grande?
@TheStrangeQuark la idea es que la cadena se doble alrededor de una curva menos cerrada, por lo que cada pivote de la cadena gira en un ángulo menor, causando menos fricción en la cadena en cada eslabón. Esa es la idea, pero no creo que sea suficiente para ser una respuesta convincente a su pregunta, por lo que solo vale un comentario. Ni siquiera lo estoy viendo, solo expresando el pensamiento
Correcto: los engranajes más pequeños significan más pérdida de transmisión y menos dientes para distribuir el desgaste. En el lado positivo, los engranajes más pequeños pesan menos, lo que reduce el peso total de la bicicleta.
Otro pensamiento es el número de parches antideslizantes. Dependiendo de la relación entre el plato y el piñón, puede terminar con más o menos puntos de derrape de frenado. Cuanto menor sea el número, más rápido se desgastará la llanta en esas áreas. 40/16 te da dos parches de deslizamiento, lo cual es terrible. 41/16 le daría 16 parches de deslizamiento, lo cual es genial, significa que su neumático trasero durará 8 veces más. O un piñón de 17 dientes funciona bien con platos de 35 a 50 dientes. bikecalc.com/skid_patch_calculator
No patines. Dale un freno a los hipsters.
No patino a menos que realmente lo necesite

Respuestas (1)

Para la misma relación de transmisión, más dientes en cada extremo significa:

  • Más peso
  • Plato más débil
  • más cadena
  • Ángulo reducido en cada pasador de la cadena a medida que se enrolla alrededor de la rueda dentada.
  • Vibración potencialmente reducida (esto es complicado, trabajaré en una edición más tarde)
¿También más dientes para distribuir la fuerza, por lo que se desgastarán más lentamente?
¿Debo obtener un plato más pequeño o un piñón más grande?
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