Ferrari 3.0L V8: posicionamiento del silenciador y x-flow para un sonido específico

Estoy rediseñando un sistema de escape de Ferrari con 2 objetivos:

1: mejora el sonido áspero de tono alto específico que esperas de un pequeño Ferrari V8.

2: lograr un buen diseño de flujo libre.

Hay aproximadamente 1,5 m de tubería entre el cabezal y el tubo de escape, ¿dónde debo colocar un silenciador para obtener el mejor tono áspero? ¿Esto hace una diferencia de todos modos?

Hay 2 encabezados, ¿habría alguna ventaja en usar algún tipo de pieza x? y ¿cómo afectará al sonido el uso de eso (y, de hecho, el tamaño de su puerto x-flow)?

Fondo:

El automóvil es un viejo V8 de 3.0 L y el escape de fábrica lo ha tenido: los reemplazos de fábrica no están disponibles y los del mercado secundario cuestan una cantidad ridícula de dinero.

El escape no es muy ruidoso y realmente no le hace justicia al motor, ya que los autos más recientes con el mismo bloque básico suenan MUCHO mejor.

En teoría, el punto 1 debería seguir al punto 2 (suponiendo que el motor esté en buen estado). ¿Has mirado la disposición del escape original? Estará un poco limitado por el diseño y la geometría de los componentes debajo del cuerpo. No tendrá una hoja en blanco para dibujar formas arbitrarias de tuberías. ¿Cuál es el problema de hacer coincidir el diseño original con tuberías nuevas?
Sí, el motor es bueno :-) Sí, desmonté la tapa de la caja para echar un vistazo al interior y ciertamente no tiene nada de especial, es mínimamente restrictivo, ¡pero no es una obra de arte! Publicaré algunas fotos pronto.
AFAIK el posicionamiento del silenciador no hace una gran diferencia: lo que sí lo hace es el tamaño y el caudal. ¿Estás usando los colectores originales? De lo contrario, intente hacer coincidir las longitudes de los encabezados lo mejor posible, e intente hacer coincidir las longitudes de los dos sistemas. IIRC, los reglamentos de ITV no cuantifican el nivel máximo de ruido, por lo que todo es subjetivo en cuanto a lo que es "demasiado ruidoso", y la mayoría de la gente espera que un Ferrari sea agradable y burbujeante :)
Lo que estaba pensando era que la cantidad de tubería DESPUÉS del silenciador podría afectar el sonido a medida que se convierte en una pila de resonancia. Eso es cierto, no hay medición del ruido durante una inspección técnica, mi mini era MUY ruidoso (para mí) en su última inspección técnica, pero pasó.

Respuestas (2)

Los Ferrari V8 tienen cigüeñales planos, lo que ya debería darle al tuyo una nota de escape muy distintiva que creo que es a lo que te refieres como "escofina".

Como tal, no creo que sea necesario un tubo cruzado para mejorar la calidad del sonido.

Si su preocupación se relaciona con la falta de volumen, puede remediarse con el uso de silenciadores que no suprimen tanto el sonido (o sin silenciadores, si le gusta ese tipo de cosas).

Si desea mejorar una determinada frecuencia de la nota de escape, las dimensiones de las tuberías de escape y la ubicación del silenciador/resonador/silenciador influirán en el resultado final.

Para obtener más información, puede consultar Diseño científico de sistemas de escape y admisión (Ingeniería y rendimiento) , un libro muy respetado sobre este tema.

Como se encuentra en el Reino Unido, pruebe con alguien como www.simonscustomexhausts.co.uk/. Por lo menos te mantendrán en el buen camino. Como sabrá, los vehículos utilizados en el Reino Unido no pasarán la inspección de la ITV y se prohibirá su uso en la autopista de Queens si:

  1. Un sistema de escape no está adecuadamente soportado.

  2. Tiene una fuga importante de gases de escape de cualquier parte del sistema.

  3. Falta un convertidor catalítico donde se instaló uno de serie.

  4. Un silenciador en tal condición, o de tal tipo, que el ruido emitido por el vehículo está claramente por encima del nivel esperado de un vehículo similar con un silenciador estándar en condiciones promedio. (Fuente: manual de ITV de VOSA)

Otro punto a tener en cuenta es que si cambias el escape puedes afectar seriamente la temperatura y el rendimiento del motor. Si se restringe el flujo de gas de un accesorio de escape, los convertidores catalíticos y los silenciadores pueden sufrir daños irreparables. Otro punto es que el vehículo se describe como 'un viejo Ferrari V8'. Es muy posible que las modificaciones y adaptaciones de las especificaciones de fábrica borren miles de libras de su valor, especialmente cuando piensas que incluso un nuevo Ferrari nuevo de fábrica sería considerado por la mayoría como un clásico.

errm, bueno, gracias por su tiempo, pero de ninguna manera ha respondido a mi pregunta... de hecho, la primera parte (bueno, la mayor parte) de su respuesta es completamente irrelevante.
-1 Si bien el contenido de esto es exacto, no resuelve la pregunta en cuestión. En cambio, las respuestas que hacen puntos como este deben resumirse en un pequeño comentario sobre la pregunta.
Simplemente me pareció que si alguien quisiera bombardear el escape de un Ferrari, podría ignorar muchas cosas.
Bueno, Allan, solo has sido miembro durante 11 días, no asumas que todos no tienen ni idea (sin embargo, no tengo idea de lo que quieres decir con 'Bombardear', ¿algún americanismo semi-insultante?). La primera parte de tu respuesta es completamente irrelevante. Tengo la impresión de que solo estás aquí tratando de construir una reputación. ¿Realmente tiene algún conocimiento profundo del diseño de escape?
Un escape de bombardero es un silenciador de reemplazo que se ensambla para hacer que el escape suene más fuerte, NO es un comentario ofensivo. He estado involucrado en adaptaciones de vehículos que incluyeron limusinas, pruebas de balas, pruebas de gases lacrimógenos y sistemas de soporte vital a bordo, muchos para enumerar aquí. Esto implicó modificaciones de escape y rediseño. El punto que estaba diciendo es que los Ferrari son un auto aparte. Me arrepiento si te sientes ofendido.
Está bien, Allan, sin intención de ofender ni recibido :-) simplemente no es un término que haya escuchado antes. No es mucho más fuerte lo que busco, es más como un modelo posterior que tiene el mismo motor: más duro, en lugar de más fuerte.
Este tipo de no respuesta
Ferrari 3.0L V8: posicionamiento del silenciador y x-flow para un sonido específico
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