¿Existe un buen recurso en línea para el diseño del sistema de escape? (teoría)

¿Es un arte negro protegido?

¿Protegido? No. ¿Arte negro? No precisamente. ¿Arte? Casi definitivamente.

En realidad, hay bastantes referencias sobre el diseño y la optimización de sistemas de escape para motores de carreras. Aquí hay una buena descripción general . Tenga en cuenta, sin embargo, que la optimización puede estar fuera del alcance de la mayoría de los aficionados al bricolaje. Por ejemplo, consideremos esta sección concisa que hace referencia a la Figura 2 en el artículo vinculado:

El segundo componente es el resultado del "pico" de presión que ocurre en EVO, mostrado por el pico en la línea roja en la Figura Dos, justo después de EVO. Ese pico de presión, u onda de presión, desciende por la tubería a la suma de la velocidad sónica local más la velocidad de las partículas del flujo de gas. Cada vez que la onda de presión encuentra un cambio en el área de la sección transversal de la tubería, se genera una onda de presión reflejada que viaja en la dirección opuesta. Si el cambio de área es creciente (un escalón, un colector, la atmósfera), el sentido de la onda de presión reflejada (compresión o expansión) se invierte. Si el cambio de área es decreciente (el extremo de otro puerto que tiene una válvula cerrada o una boquilla de turbocompresor, por ejemplo), el sentido de la onda reflejada no se invierte. La amplitud de la onda reflejada está determinada principalmente por el cambio proporcional en el área de la sección transversal (relación del área), pero la amplitud disminuye en cualquier caso. Para fines de aproximación, la velocidad de la partícula se puede ignorar porque su efecto se cancela automáticamente durante el viaje de ida y vuelta de la onda. Sin embargo, las simulaciones de alta precisión deben tenerlo en cuenta. Estas ondas a veces se denominan ondas de diferencia finita, debido a las técnicas de modelado numérico de diferencia finita que se utilizan para calcular sus características de propagación.

Tenga en cuenta que la referencia a "técnicas de modelado numérico de diferencias finitas": si esas palabras son Matemáticas aterradoras, es probable que la optimización esté fuera de su alcance.

Sin embargo, montar un buen escape para un coche de calle está absolutamente al alcance de un aficionado al bricolaje con un equipo de soldadura decente, experiencia en soldadura, un ascensor y la paciencia necesaria para probar el ajuste de todos los componentes varias veces.

Divulgación completa: actualmente no tengo ninguno de los anteriores.

La respuesta y los enlaces proporcionados por Bob Cross ofrecen una visión buena y real de las consideraciones para construir un sistema de escape. Si bien MagnaFlow y Cherry Bomb ofrecen cajas de escape para mejorar el sonido de un escape, nunca he podido encontrar un tutorial que abarque completamente el tema. En mis tratos con las empresas de escape, siempre fue un proceso elaborado de gráficos de volumen de presión, velocidades de gas, sincronización de válvulas y temperaturas de los componentes y longitud de la tubería, a las RPM óptimas del motor. Un montón de tiempo de rodadura / dinamómetro para probar todo. En el mundo legal de la calle de hoy, un mundo donde el CO2 está aumentando la acidez de los océanos y los óxidos nitrosos están reemplazando a los CFC en el agotamiento de la capa de ozono, se puede hacer una fortuna con los escapes que realmente tienen emisiones limpias.