En un VW R32 de 2004 (que usa un sistema Haldex AWD), tengo una llanta de verano dañada. A todos los neumáticos les queda al menos la mitad de su profundidad utilizable de la banda de rodadura. A $200 c/u, me gustaría reemplazar solo un par de neumáticos, que montaría en la parte delantera del vehículo, donde el desgaste se produce más rápidamente.
Un vendedor de TireRack dijo que algunos vehículos AWD tienen una tolerancia de 2-3/32" de diferencia de la banda de rodadura entre los ejes para evitar daños en la caja de transferencia (su término, llamaría al componente en cuestión un diferencial central), y que debería consulte con VW antes de comprar los neumáticos nuevos.
El servicio de atención al cliente de VW respondió que, siempre que los dos neumáticos nuevos estén en la parte delantera o en la parte trasera, está bien. En otras palabras, no hay límite de tolerancia. Encuentro esto algo difícil de creer. Un distribuidor de VW al que llamé me dio la respuesta improvisada de 6/32".
¿Tener neumáticos de diferente tamaño en los ejes delantero y trasero ejercería una presión adicional sobre el diferencial central de un automóvil con tracción total?
"Depende"... Históricamente he optado por reemplazar los 4 solo para estar seguro (en mi AWD con 3 bestias LSD, en el diferencial abierto RWD reemplazo 1 a la vez si es necesario :-)). En teoría, una pequeña diferencia no hará estallar la caja de transferencia o los diferenciales (de todos modos, siempre hay al menos una PEQUEÑA diferencia). El desgaste normal con una rotación normal obviamente no viola el límite, pero supuestamente 2 llantas nuevas con 2 en las barras de desgaste sí lo hacen. No tengo idea de dónde está exactamente la línea entre "seguro" e "inseguro". En realidad, probablemente sea más un área gris basada en la acumulación de calor...
Solo como nota, los sistemas AWD en los que trabajé en el pasado tenían un límite de 1 pulgada de diferencia en la circunferencia de cualquier neumático para evitar el desgaste anormal de la caja de transferencia. Y vi varios casos en los que la cadena ya estaba estirada con una mala sacudida al despegar, y los neumáticos nuevos solucionaron el síntoma aunque, por supuesto, la causa subyacente permaneció.
Sí, y con frecuencia los patrones de desgaste son notablemente diferentes de la parte delantera a la trasera. Si no gira, puede reemplazar en parejas. La mayoría de las personas reemplazarán un conjunto completo solo por conveniencia. Los neumáticos delanteros por lo general se desgastarán más, porque son de dirección y su alineación variará sutilmente dependiendo de la carga. Si tiene problemas con la convergencia o la convergencia, se desgastarán mucho más rápido, y también si conduce a alta velocidad. AWD lo abarca todo, la conducción y la suspensión también son importantes. Algunos AWD tampoco distribuyen el par por igual de adelante hacia atrás. El diferencial central debería hacer frente a menos que en realidad sean de diferentes tamaños, y si está reemplazando la parte delantera o trasera, la diferencia en el diámetro antes y después será pequeña y no muy lejos de la diferencia que ya tiene.
Acabo de comprar un A4 Allroad 2018 y uno de los neumáticos delanteros recibió un pinchazo no reparable. De acuerdo con la página 332 de mi manual del propietario, Audi recomienda reemplazar al menos las dos llantas en el mismo eje, pero no sugiere reemplazar las 4 llantas a menos que las 4 llantas estén desgastadas hasta el límite.
Creo que el mejor consejo es simplemente seguir las pautas del fabricante del vehículo. He leído que hay una tolerancia de 2/32 entre las profundidades de la banda de rodadura en los 4 neumáticos, pero una vez que estás fuera de eso, existe el riesgo de dañar la transmisión. Estoy seguro de que hay algún fanático que se arriesgó porque sintió que un vendedor solo estaba tratando de "venderlos" y afortunadamente les salió bien. Ahora, obviamente, el uso temporal de la llanta de refacción está permitido, ya que no es a largo plazo, pero solo diría que haga las 4 si es posible. Apesta cuando dañas una llanta y tienes que reemplazar las 4 (generalmente). Yo diría que ese es el costo de usar la insignia AWD/4WD que el 60% de la población no necesita de todos modos, pero su vendedor en el concesionario lo convenció. ;)
el diámetro total debe ser: llanta de 17" = 431,8 mm;
altura de la sección del neumático = 255 x 0,55 = 140,25 mm;
diámetro total = 431,8 + 140,25 x 2 = 712,3 mm
Este ha sido un debate en curso desde siempre, y creo que el mantra de "reemplazar los 4" está siendo impulsado por los fabricantes de neumáticos y los distribuidores de neumáticos. Aquí está mi teoría semi-educada: la mayoría de los estados del fabricante para sus vehículos AWD, la circunferencia de las 4 llantas debe estar dentro del 1%. Eso NO significa una diferencia del 1% en el desgaste de la banda de rodadura. En mi BMW xDrive con 255/55/17, la circunferencia de un neumático nuevo es de 711 mm. Suponiendo que no se desgasten otros neumáticos, la circunferencia de un neumático tendría que reducirse 7,1 mm para dar como resultado una caída del 1 %. Entonces, pensemos esto. Una caída de 7,1 mm sería una caída de 3,55 mm a cada lado de la banda de rodadura del neumático. Un neumático nuevo típico tiene 10/32 de dibujo, o 7,94 mm. Para obtener una reducción de 3,55 mm, el neumático debe estar desgastado en un 50 %. Entonces, digamos que tiene un neumático dañado y los otros 3 todavía tienen> 50% de vida de la banda de rodadura? Menos del 1% de diferencia y listo. ¡No dejes que te engañen con 4 llantas nuevas!
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