A/C Cura Temporalmente Bajo, Hipo Inactivo

Tengo un Nissan Almera 1.6L MTX 99 (casi idéntico al Sentra que se vende en los EE. UU.) que ha desarrollado un problema con ralentí bajo, estancamiento ocasional en los semáforos, lo que parecen ser fallos de encendido y ocasionalmente tiene hipo, donde las rpm comience a rebotar entre 400 y 900 rpm hasta que desaparezca por sí solo después de un tiempo. Esto parece suceder solo después de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento.

Al principio estaba seguro de que debía ser una fuga de aire o un problema de IAC, pero cuando corté la consulta Nissan de 14 pines para mostrar cualquier código, apareció un error en el sensor de posición del árbol de levas. Borré el código varias veces y sigue apareciendo. El CSPS está en el distribuidor, así que lo abrí y vi que el aceite se escapaba de la junta tórica interna (no es mi video). Supongo que tal vez el cojinete interno también esté desgastado, lo que hace que ocasionalmente se atasque a bajas revoluciones y provoque fallos de encendido.

Entonces, aunque claramente hay un problema con el distribuidor, todavía dudo un poco en dejar el dinero para reemplazarlo. La razón es porque cuando el motor comienza a tener estos contratiempos y problemas de ralentí, si enciendo el aire acondicionado, eso hace que el ralentí se estabilice alrededor de 900 rpm. Sin embargo, si luego le doy un poco de gasolina, vuelve a un ralentí bajo o tiene hipo, hasta que apago el aire acondicionado y lo vuelvo a encender.

EDITAR 29/12/15

Así que obtuve una herramienta de escaneo y algo de información nueva:

Esta captura es a unas 788 rpm creo que sin cargas. Lo primero es que lee pobre al ralentí la mayor parte del tiempo, pero a 2k rpm oscila entre rico y pobre junto con la señal de O2.

Algo que me llamó la atención fue el porcentaje de apertura de IAC, que parece realmente alto en 78%. Si enciendo los faros, se abre al 100% al máximo:

Si vuelvo a apagar las luces, vuelve a caer inmediatamente al 88 % y luego vuelve lentamente al 78 %.

Volví a encender las luces, y una vez que la temperatura llega a 97 ° C y el ventilador del radiador se enciende, el ralentí bajará a los 600 y comenzará a rebotar. Si empiezo a girar el volante de un lado a otro para activar la bomba de la dirección asistida, puedo obligar a que el motor se detenga. Lo que me parece extraño ya que hay un interruptor de ralentí de PS separado, igual que para el aire acondicionado. Sin embargo, cuando enciendo el aire acondicionado, incluso con las luces y el ventilador del radiador ya encendidos, el ralentí funciona y sube a 850 rpm y todo se estabiliza:

También puede notar que el pulso del inyector salta un 50% y el ciclo de trabajo casi se duplica, aunque solo ha habido un pequeño aumento en RPM.

Sooooooo, esto es lo que estoy pensando. Este automóvil en realidad tiene lo que parecen ser dos dispositivos tipo IAC colocados uno encima del otro, uno llamado Auxiliary air controly el otro llamado Fast idle control device. Me imagino que el máximo es el IAC primario, y tal vez esté parcialmente obstruido y es por eso que la ECU lo está abriendo tanto. Tal vez el ventilador del radiador y el interruptor de ralentí de la dirección asistida estén conectados a este, que ya está al máximo y es por eso que los problemas comienzan cuando se encienden, mientras que el ralentí de CA tal vez esté conectado al segundo.

Me pregunto si esto podría explicar lo que parece ser una condición pobre la mayor parte del tiempo, o si eso podría ser un problema aparte. El caso es que este problema empezó poco a poco y me parecería una gran coincidencia desarrollar al mismo tiempo un IAC obstruido y una fuga de admisión.

EDITAR 1/1/2016

Abrí el tornillo de aire de ralentí 3/4 de vuelta y ahora el IAC muestra un 10 % de apertura en ralentí sin cargas, ralentí estable a 750 rpm, y puedo encender las luces, el desempañador, el ventilador y el ventilador del radiador, y la dirección oscilante rueda adelante y atrás todo lo que quiera sin ningún problema. No puedo forzar un puesto como podía antes.

Esto está inactivo sin cargas:

Y esto es con todo funcionando, luces, descongelación, ventilador de radiador y ventilador de cabina:

EDIT2 1/1/2016

Así que acabo de encontrar en un manual de GA16DE, página 59 , que IACV-AAC/V en reposo debe estar entre 0% y 40%. (Hay una lista de valores de referencia de control del motor a partir de la página 58).

Aquí hay un diagrama:

En algunos de estos motores también hay una cámara de ralentí rápido (pág. 55) que supongo que puede abrir la placa del acelerador, tendré que ir a revisar la mía más tarde y ver si tiene una: