¿Existen requisitos para la protección contra el hielo para las aeronaves de aviación general?

¿Alguien sabe si existe una regulación que exija que las aeronaves de aviación general tengan sistemas de protección contra el hielo?

En respuesta específica a su pregunta: Sí , existen regulaciones para que las aeronaves de aviación general tengan sistemas de protección contra hielo si la aeronave debe volar en condiciones conocidas de formación de hielo.

1. FAR Parte 23.2540 (se aplica a aeronaves de tipo aviación general) especifica los criterios de certificación si el fabricante solicita aprobación para volar en condiciones conocidas de formación de hielo.

2. FAR Parte 91, Subparte F , que se aplica a aviones multimotor grandes y de turbina y aviones del Programa de propiedad fraccional, especifica las condiciones, el equipo, etc. necesarios para volar en condiciones conocidas de formación de hielo. (jets de negocios/propulsores turbo, etc.)

3. Las aeronaves de aviación general que operan bajo ciertas regulaciones, FAR 135.227 por ejemplo, están sujetas a regulaciones específicas relacionadas con operaciones en condiciones conocidas de formación de hielo.

4. FAR Parte 91.9 , que se aplica a todas las operaciones de la Parte 91, aunque no se aplica únicamente a las operaciones en condiciones de formación de hielo , requiere el cumplimiento de todas las limitaciones operativas publicadas en un manual de vuelo, cartel, POH, etc. Entonces, si el POH para la aeronave en cuestión prohíbe el vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo (como lo hacen muchos manuales de aeronaves de aviación general/POH), entonces no se puede hacer. Sin embargo, también hay muchas aeronaves de aviación general a las que se les permite volar en condiciones conocidas de formación de hielo de acuerdo con las estipulaciones publicadas en el POH (o similar).

¿Y alguna idea sobre por qué los aviones de aviación general tienden a usar botas de goma y sistemas basados ​​​​en fluidos en lugar de soluciones electrotérmicas?

La única información que puedo ofrecer con respecto a las botas/sistemas de fluidos frente a las soluciones calentadas es la elección del fabricante en función de las consideraciones de rendimiento, la utilidad funcional y la interoperabilidad con los sistemas asociados. Por ejemplo, una bomba de aire accionada por motor para botas de deshielo crea una sobrecarga de rendimiento que puede no valer la pena, asumiendo que es una opción, según cómo se usará el avión. Las hélices calentadas eléctricamente (calentadas cerca del eje) son otra opción para muchos aviones de aviación general que se pueden agregar suponiendo que exista la certificación para volar en caso de formación de hielo. La conclusión es que no creo que haya una "preferencia" por los aviones de aviación general,

Aquí hay una excelente circular de asesoramiento de la FAA que se relaciona con su pregunta:

AC 91-74B - Vuelo en condiciones de formación de hielo

Un avión debe tener un sistema de deshielo o antihielo que esté certificado según un cierto estándar de desempeño o no puede volar en condiciones de hielo. Las condiciones de formación de hielo se definen hoy en día como cualquier humedad visible con una temperatura por debajo de unos pocos grados por encima del punto de congelación, por lo que, sin un sistema certificado de anticongelación/descongelación, el avión está, a efectos prácticos, confinado por debajo del nivel de congelación si tiene que volar a través de alguna nube.

Las botas/líquidos se utilizan porque solo necesitan aire comprimido o un depósito/bomba para funcionar y requieren mucha menos energía para funcionar en comparación con los sistemas de calefacción de vanguardia que tradicionalmente han dependido de grandes cantidades de aire sangrado (o electricidad en el caso del 787) de un motor a reacción. Incluso los jets más pequeños como los primeros Cessna Citations no podían producir suficiente sangrado para evitar el hielo en las alas y depender de las botas.