¿El antihielo en una pequeña área del parabrisas (placas calientes) es adecuado para el vuelo completo o solo es una solución provisional?

Hice esta pregunta sobre qué es "la cosa en el parabrisas de algunos aviones Piper". Resultó que se usa como pequeño antihielo.

El usuario Jules preguntó siguiendo en un comentario de una respuesta:

¿Descongelar un área tan pequeña es generalmente beneficiosa para vuelos más largos, o es "lo suficientemente bueno" para aterrizar en el aeropuerto más cercano si la acumulación de hielo comienza a parecer peligrosa? (Preguntando como no piloto)

También creo que es una buena pregunta, pero desafortunadamente el autor de la respuesta no respondió.

¡Gracias!

También respondí esa pregunta original. En mi respuesta , intenté responder la vaga pregunta de Jules (y su pregunta) con respecto al aspecto práctico y reglamentario (es decir, la placa calefactora debe ser suficiente "para que el piloto tenga una vista adecuada para el rodaje, despegue, aproximación, aterrizaje , y para realizar cualquier maniobra dentro de las limitaciones operativas del avión"). ¿Hay algo más que quisieras aclarar?
No estoy de acuerdo con que esto sea un duplicado. La pregunta vinculada parece preguntar qué es el descongelador del parabrisas, y esta pregunta parece preguntar si se puede usar o no durante las operaciones normales o solo como una medida de emergencia.
Parece que lo pasé por alto. Lo siento por eso. Pero aún estaría interesado si hay algún problema al aterrizar o en general con solo una pequeña ventana para mirar.

Respuestas (1)

Esos fogones, según mi experiencia, son inútiles. La única razón por la que teníamos uno en nuestro avión de carga PA34 era para hacerlo legal para volar en hielo conocido. En lo que a mí respecta, el objetivo completo de esas placas calefactoras externas es marcar una casilla reglamentaria para que el avión sea legal para FIKI si así lo certifica.

Nunca evitó que se acumulara hielo y todo el parabrisas, incluida la placa caliente, se congeló en más de una ocasión. Recuerdo haber esperado fuertes vientos cruzados de derecha para poder bajar a la pista usando la ventana lateral. Verificamos que el circuito tuviera energía para saber que la placa tenía energía, simplemente era totalmente ineficaz. Liberar a un nuevo piloto en esa cosa para su primer encuentro bajo de formación de hielo IFR fue una decisión seria.

Ahora, los parabrisas con calefacción adecuados con elementos integrados hacen maravillas en el hielo. También cuestan $ 25k por lado (Cessnas gemelos), por lo que es mejor que funcionen. Las placas adheridas a los parabrisas (en Barons, por ejemplo) también parecen funcionar bien, aunque nunca he usado una. Creo que el aire frío que fluye por encima y por debajo de las placas calefactoras separadas simplemente supera las capacidades de la unidad, excepto en las condiciones más suaves.

¿El antihielo en una pequeña área del parabrisas (placas calientes) es adecuado para el vuelo completo o solo es una solución provisional?
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