¿Cuáles son algunas soluciones antihielo para aviones pequeños sin un sistema a bordo?

Hay muchas cosas que puede hacer para mitigar el riesgo de formación de hielo, pero la mayoría involucra la prevención evitando las condiciones de formación de hielo. Por ejemplo, obtener un informe de buen clima, saber dónde está el nivel de congelación, mantenerse alejado de la humedad visible y, finalmente, reconocer y tomar medidas evasivas.

Los líquidos descongelantes previos al vuelo no están destinados a evitar la acumulación de hielo durante el vuelo. Como notó, simplemente volarán en la corriente de deslizamiento. Los fluidos antihielo como el TKS son muy efectivos, pero la aeronave debe estar equipada con un sistema para dispersarlo adecuadamente para obtener la certificación de vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo.

Si no tiene calificación de instrumento, se vuelve más fácil, porque si se mantiene alejado de las nubes, no se congelará. Pero si quiere volar IFR en el invierno (o en cualquier momento en que pueda estar en IFR en la zona de temperatura donde se podría formar hielo), su mejor método para aumentar el margen de seguridad es armarse de conocimientos, practicar la gestión de riesgos operativos y ejercitarse. buen juicio para evitar la formación de hielo.

Generalmente, los aviones GA ligeros tienen un sistema antihielo limitado, generalmente limitado solo al calor de Pitot. Algunas aeronaves más nuevas han sido certificadas para volar en hielo conocido (FIKI) y utilizan métodos químicos de deshielo como las "alas lloronas" de TKS o sistemas de calefacción eléctrica como el Kelly ThermaWing.

Le advierto que, incluso si su aeronave tiene la certificación FIKI, esto no es de ninguna manera un estímulo para ingresar activamente o permanecer en condiciones de formación de hielo. Más bien, es solo una capa adicional de protección para permitir que un piloto escape de las condiciones de formación de hielo. Los aviones GA no son máquinas de categoría de transporte y no ofrecen el mismo nivel de protección contra el hielo que ofrecen los aviones de categoría de transporte.

También tenga en cuenta que estos sistemas tienen sus límites. Operar fuera de ellos y los sistemas antihielo pueden ser bastante peligrosos, como muestra esta foto de un conocido mío después de haber usado un sistema TKS en un SR-22 en temperaturas inferiores a las recomendadas para el sistema.

Aún más trágico fue este caso de Nueva Jersey, donde un piloto voló un TBM-850 certificado por FIKI en condiciones severas de formación de hielo y le costó la vida.

Una vez más, los sistemas pueden ayudarlo si se ve en apuros y necesita tiempo adicional para escapar, pero el mejor curso de acción es evitar las condiciones de formación de hielo en primer lugar realizando una verificación previa adecuada, estableciendo mínimos personales y adhiriéndose estrictamente a ellos... ......y saber cuándo decir cuándo.

Al final, para un piloto de VFR, si hay alguna posibilidad de que llueva en invierno, todo depende del nivel de congelación. El criterio para el uso de calor anticongelante en los jets para la salida es humedad visible (que puede ser lluvia, nieve o neblina/nube) por debajo de +5C OAT. La caída de presión sobre las alas provoca una pequeña reducción de la temperatura que se come este margen, por lo que en realidad es menos de +5 °C en la parte superior de las alas cuando se vuela con una corriente de aire libre de +5 °C, especialmente a velocidades más bajas.

Debido al peligro extremo de un encuentro con hielo, este margen probablemente no sea suficiente para VFR y sería una buena idea usar +10C/5000 pies bajo el nivel de congelación como mínimo de planificación si existe algún riesgo de un encuentro con lluvia en un viaje.

Aplicaría este margen de seguridad de manera que cuando verifique el clima y exista la posibilidad de un encuentro con lluvia, querrá asegurarse de que el nivel de congelación esté 5000 pies por encima de su nivel de crucero mínimo planificado para brindarle al menos esa seguridad de +10C margen para todo el recorrido. Si no puede navegar al menos 5000 pies por debajo del nivel de congelación, debe asegurarse de que el aire esté libre de cualquier humedad visible en su ruta.

Un breve encuentro con la nieve no es tan malo, desde la perspectiva del riesgo de acumulación, si la temperatura está muy por debajo del punto de congelación y la nieve es muy ligera, pero aún así es mejor evitarlo porque el efecto sobre la visibilidad es grave en cualquier cosa que no sea nieve muy ligera. y puede cambiar de luz a no tan luz bastante rápido y es bastante aterrador. Así que mantente alejado de la nieve.

El líquido antihielo (una mezcla diferente de los mismos productos químicos que se usan para descongelar) que se aplica a los aviones de pasajeros solo es efectivo para evitar que se forme hielo en los aviones mientras ruedan y esperan para despegar. Sin embargo, todo ese fluido será expulsado del avión cuando gire. Una vez en el aire, un avión debe confiar únicamente en sus sistemas de descongelación/antihielo a bordo hasta el aterrizaje.

Si un avión no tiene este último, entonces el primero no hará nada de valor. Si no puede mantenerse alejado de las condiciones de formación de hielo, quédese en el suelo hasta que pasen. Período.