¿Existen los calentadores de alas?

En las carreras de motos, usan calentadores de llantas para mantener las llantas calientes cuando la llanta no está funcionando.

En condiciones climáticas particulares (por ejemplo, nevadas intensas), las aeronaves requieren una operación de deshielo después de permanecer estacionadas durante unas décimas de minutos.

¿Existe algún dispositivo para proteger las alas y otras partes de la aeronave que requieran estar libres de hielo antes del despegue y posiblemente mantener esas partes por encima de la temperatura de formación de hielo? Podría ahorrar algo de tiempo de deshielo (y líquido de deshielo) al reducir la cantidad de hielo acumulado mientras la aeronave está en tierra.

EDITAR: Al hacer la pregunta, estaba pensando en aviones comerciales entre dos tramos en invierno en Canadá (con puente de reacción conectado, solo unas décimas de minutos antes del próximo tramo programado, apoyo en tierra del aeropuerto internacional disponible,... y condiciones de nieve y hielo). No creo que la pregunta deba restringirse a este caso, pero sí se debe tener en cuenta.

Hay algo llamado hangar que hace precisamente eso.
En determinadas condiciones, si un avión ha permanecido sentado el tiempo suficiente, se descongelará más de una vez según sea necesario.
Me imagino que la mayoría de las respuestas serán algo como "si se instalaran calentadores integrados, el consumo de energía y el peso de dichos dispositivos costarían más combustible para transportarlos en cada vuelo de lo que ahorrarían en tiempo sin descongelarse". También está el "tiempo y dinero gastado por el aeropuerto/aerolíneas para comprar, almacenar, inspeccionar, instalar y quitar cubiertas externas (para cada avión potencial) es mayor que el tiempo y dinero gastado para pasar por la ducha de deshielo (que se adapta a todos aeronave) antes del despegue".
@SMSvonderTann Los aviones de pasajeros rara vez se colocan en el hangar entre dos piernas, ya que están en tierra solo por unas pocas décimas de minutos.
@ManuH Bueno, ese comentario se colocó antes de que editaras tu pregunta para decir eso.
@SMS Las aeronaves comerciales rara vez se guardan en un hangar. El espacio del hangar es muy escaso en todos los principales aeropuertos comerciales y se utiliza principalmente para el mantenimiento. También sería prohibitivamente costoso (en términos de tiempo y, por lo tanto, pérdida de utilización más tarifas de manejo en tierra más tarifas de hangar) acostarlos y despertarlos cada vez que necesitaran volar. El aeropuerto también necesitaría muchos más remolcadores y las calles de rodaje estarían atascadas. Simplemente no es práctico tener un hangar para un jet comercial.
Guau, he oído hablar de tiempos de respuesta ajustados, pero ¿una décima de minuto? Estamos hablando de 6 segundos aquí! :) Me doy cuenta de que el inglés no es tu primer idioma y lo digo en broma. Creo que te refieres a decenas de minutos, más de 10, pero (generalmente) menos de una hora. Pretende ser útil, no insultante. El inglés es difícil, incluso para los hablantes nativos; me estremezco cuando escucho hablar a muchos estadounidenses.

Respuestas (1)

La solución estándar para mantener las piezas de la aeronave "por encima de la temperatura de formación de hielo" cuando están en tierra es, como se señaló en los comentarios , un buen hangar con calefacción.
Esto tiene el beneficio secundario de mantener todos los demás componentes a una temperatura más cálida donde son más aptos para operar (los giroscopios giran mejor, los cojinetes de las ruedas giran más fácilmente, etc.)

Una vez fuera de un hangar, se usa líquido descongelante, que proporciona protección "antihielo" durante un período específico (el "tiempo de retención" del líquido); lo discutimos con más detalle en esta pregunta .
Obviamente, una vez que la aeronave ha estado expuesta a condiciones de formación de hielo o nevadas durante un período superior al tiempo de reserva, debe volver a descongelarse, ya que existe la posibilidad de que se empiece a acumular hielo.

También existe la posibilidad de usar los sistemas de protección contra el hielo de la aeronave (en particular, los sistemas electrotérmicos como los que se usan en el Boeing 787 que calientan el ala de la manera que menciona en su pregunta), aunque no estoy al tanto de si algún sistema actualmente están aprobados para ser utilizados de esta manera.
Uno de los desafíos clave sería verificar que la superficie del ala esté realmente libre de hielo, nieve y escarcha; eso es fácil de hacer desde el camión de deshielo (especialmente porque el líquido de deshielo está teñido para que pueda ver dónde se ha aplicado), pero en un avión de pasajeros típico, los pilotos no pueden ver el ala desde la cabina, y la mala visibilidad debido a la nieve, la niebla, etc. también puede dificultar la determinación visual desde la cabina.

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