¿Existen datos de seguridad de la aeronave utilizada para el paracaidismo?

Estoy planeando un (primer) salto en paracaídas, un salto en tándem con un instructor. Sin embargo, aún no he elegido qué escuela usaré.

Estoy convencido de la seguridad del salto en sí, pero no puedo encontrar datos confiables sobre accidentes que hayan ocurrido durante el vuelo real.

¿Qué tan seguros son los aviones que se usan para paracaidismo? ¿Cuáles son las estadísticas en comparación con la aviación comercial?

¿Por qué preocuparse por la seguridad de la aeronave utilizada? Ya estás usando un paracaídas cuando estás a bordo ;-)
@MadMarky Si hay un incidente de despegue, no creo que eso ayude :)
Como ex saltador y ex motociclista, considero que la actividad de las motocicletas es un poco más peligrosa que la actividad del paracaidismo.
@Cloud, ¿estás en el Reino Unido?
¿Qué aviones se utilizan en las escuelas que está considerando?
@CrossRoads De hecho, me mudaré a Francia, pero visitaré a amigos para el salto, que es en el Reino Unido. El avión tiene esto al costado: G-SYLV
@CrossRoads ¿Por qué algunos de los estados de vuelo dicen desconocido? flightradar24.com/data/aircraft/g-sylv
"Todavía no he elegido qué escuela usaré". no cuadra del todo con "Estoy visitando amigos para el salto, que es en el Reino Unido. El avión tiene esto al costado: G-SYLV" ¿Cómo puedes saber de qué avión saltarás si ¿No has elegido un operador?
No sé. Tienen la pista de vuelo. Parece una Grand Caravan (C208), que se discutió como más confiable.
@MichaelKjörling Es uno de los operadores que estamos considerando / probablemente usaremos en esta etapa, pendiente de mi investigación y análisis sobre seguridad.

Respuestas (3)

No mencionó ningún país en particular, pero para los EE. UU. encontré un informe de la NTSB llamado Sobre la seguridad de las operaciones de salto en paracaídas . Es de 2008, por lo que parte puede estar fechado, pero dice que no existen datos confiables (el énfasis es mío):

Según los registros de seguridad de la USPA, desde 1992 hasta 2007, alrededor de 30 paracaidistas por año murieron en accidentes de salto. Los datos de accidentes de la Junta de Seguridad muestran que, durante el mismo período de tiempo, alrededor de cinco muertes de paracaidistas por año resultaron de accidentes que involucraron aeronaves de operaciones de paracaídas. Las comparaciones directas del riesgo asociado son difíciles de calcular debido a la probabilidad de que se transporten varios paracaidistas en cada vuelo y la falta de datos de salida para las operaciones de salto en paracaídas. La Junta de seguridad señala que la FAA no tiene datos sobre el número de operadores de saltos en paracaídas o el número y tipo de aeronaves utilizadas en operaciones de saltos en paracaídas en los EE . UU . La ausencia de estos datos impide cualquier cálculo de estadísticas de seguridad para operaciones de saltos en paracaídas, incluidos índices de accidentes.

Según esa información, tiene 5 muertes por año relacionadas con aeronaves y 25 que no lo son. Así que el avión debería ser la menor de tus preocupaciones.

Estos son algunos puntos clave del resto del informe:

un segmento de las operaciones de la aviación general de EE. UU. que, según datos compilados por la Asociación de Paracaidistas de los Estados Unidos (USPA),[1] transporta paracaidistas en 2,16 a 3 millones de saltos al año.[2]

[...]

Desde 1980, 32 accidentes en los que intervienen aeronaves con paracaídas han causado la muerte de 172 personas; [6]la mayoría de los cuales eran paracaidistas.

[...]

La investigación identificó discrepancias de mantenimiento en el avión y deficiencias en la ejecución de los procedimientos de emergencia por parte del piloto; estos problemas llevaron a la Junta de Seguridad a examinar los informes de accidentes para las operaciones de paracaídas para determinar si tales problemas de seguridad pueden estar generalizados. Los resultados, discutidos en este informe de investigación, muestran que estos problemas estuvieron presentes en muchos accidentes.

[...]

La revisión de la Junta de Seguridad de los accidentes de operaciones con paracaídas desde 1980 identificó los siguientes problemas de seguridad recurrentes:

  • Inspección y mantenimiento inadecuados de aeronaves;
  • Deficiencias en el desempeño de los pilotos en tareas básicas de pilotaje, como inspecciones previas al vuelo, cálculos de peso y balance, y procedimientos de emergencia y recuperación; y
  • Supervisión inadecuada de la FAA y vigilancia directa de las operaciones de paracaídas.

Como anécdota , el paracaidismo está asociado con un mantenimiento deficiente y la contratación de pilotos comerciales de poco tiempo. Es una de las pocas actividades comerciales que no requiere un certificado de operador aéreo (ver 14 CFR 119.1(e)(6) ) para que pueda operar bajo la parte 91, sin las reglas y requisitos más estrictos de la parte 135. Eso también significa no se requieren horas mínimas para el piloto siempre que tenga un certificado comercial, y es un trabajo muy solicitado para los pilotos comerciales que quieren acumular horas sin instruir.

Sin embargo, las anécdotas no le dicen nada útil sobre la seguridad general de la industria o sobre la seguridad de una operación de paracaidismo individual. Un poco de investigación es buena y creo que puede buscar algunas cosas de sentido común que podría buscar en cualquier negocio: ubicación profesional, buen servicio al cliente, buena presencia en línea, buenas críticas, etc. Pero tratar de cuantificar el riesgo de una manera significativa es extremadamente difícil, y todavía tienes que equilibrarlo con la recompensa y los riesgos de cualquier otra cosa que harías ese día en lugar de saltar en paracaídas.

Soy un ex saltador y diría que los dos riesgos principales en un vuelo de paracaidismo en avión son la falla del motor en el despegue o cuando está demasiado bajo para saltar, y un despliegue del dosel por una puerta abierta durante el vuelo.

Si estás en un Cessna 206 con motor de pistón y el motor se apaga a 200 pies y todavía no hay mucha pista al frente, te dolerá. Si estás en un bimotor de pistón como un Seneca y el motor se apaga y estás muy cargado, por lo general el buen motor solo tiene éxito en llevarte directamente a la escena del choque (los bimotores de pistón en peso bruto son tan marginales que es más seguro). tratarlos como un monomotor con un planeo realmente plano).

Turbina de un solo motor como una caravana, mucho mejor porque el motor es mucho más confiable que algo así como un IO-540 de 6 cilindros. Si se trata de una máquina de turbinas gemelas como King Air o Twin Otter, con una turbina confiable y el rendimiento de un solo motor es adecuado, esta sería la más segura.

Realmente, sin embargo, lo mismo se aplica a cualquier viaje en avión, pero en un avión de salto estás más expuesto al no estar atado a un asiento.

El otro riesgo, los despliegues del dosel, se mitiga al tener una puerta de salto y el riesgo de despliegue es solo en el par de minutos a la altitud en la que estás en la puerta abierta. Si no hay puerta de salto, se necesita una vigilancia intensa por parte del maestro de salto para evitar que el paracaídas del piloto de alguien se suelte durante todo el viaje.

Entonces, si tuviera que elegir entre un centro de paracaidismo en el que tengo que subir en un solo motor de pistón como un 206, o uno que usa una Caravan, me quedaría con la Caravan. Y si otro usara un Twin Otter, me quedaría con ese. Todos los demás factores son iguales, por supuesto. Y no iría en uno sin una puerta de salto (aunque dudo que alguien vuele sin ellos en estos días).

Gracias por esta gran respuesta. Sin embargo, si hay un despliegue dentro del avión, ¿cuál es el problema? ¿Por qué no abortar el salto? Encontré el avión ahora y es un Cessna 208B Grand Caravan
Porque si un paracaídas piloto sale de su bolsa o un paracaídas piloto de reserva, y la puerta está abierta, terminará en la corriente de aire y ahora disfrutará de una extracción y despliegue del dosel por la puerta, que puede o no queda atrapado en la cola, causando niveles de emoción cada vez más agradables. Esta es la razón por la cual los pilotos de salto suelen usar paracaídas de emergencia. Como dije en tu otra publicación, estás pensando demasiado en todo esto. A menos que el propio centro de paracaidismo tenga un mal historial de accidentes, deja de preocuparte por esas cosas y diviértete.

Creo que la forma en que haces la pregunta es incorrecta y los comentarios están aquí en el lugar. Sin embargo, entiendo sus preocupaciones; después de todo, sería mejor morir debido a un paracaídas que no funciona bien en lugar de un accidente de avión, ¿verdad?

Para responder a su pregunta primero necesitamos saber el tipo de avión. Tomaré dos ejemplos aquí. (si necesita cualquier otro tipo, puede consultarlo en Aviation-safety.net )

Estadísticas para Cessna 208 Caravan:

Hull-losses:    222
Hull-loss accidents:    211 with a total of 446 fatalities
Criminal occurrences (hull-losses, excl. hijackings):   0   with a total of 0 fatalities
Hijackings: 6   with a total of 1 fatalities
Survival rate:  28.8%   of all occupants survived fatal accidents

Estadísticas de Beechcraft King Air:

Hull-losses:    218 
Hull-loss accidents:    188 with a total of 503 fatalities
Criminal occurrences (hull-losses, excl. hijackings):   5   with a total of 2 fatalities
Hijackings: 1   with a total of 0 fatalities
Survival rate:  8.7%    of all occupants survived fatal accidents
"Después de todo, sería mejor morir debido a un paracaídas que no funciona bien en lugar de un accidente de avión, ¿verdad?" ¿Por qué sería? En ambos casos, es muy poco lo que puede hacer para aumentar sus probabilidades de supervivencia después de que suceda algo malo. En ambos casos, normalmente tendría tiempo para contemplar su destino entre el momento en que es obvio que las cosas van terriblemente mal y su impacto con el suelo. Me parece lo mismo de cualquier manera.
Tal vez debería haber agregado un emoticón como ese :) al final de esa oración. Era un sarcasmo, ya que op quería saltar en paracaídas pero le preocupaba la seguridad del avión cuando hay tantos aspectos que podrían salir mal.
Lo adivinaste. Es una caravana 208 que uso: flightradar24.com/data/aircraft/g-sylv
¿Existen datos de seguridad de la aeronave utilizada para el paracaidismo?
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