¿Existe una frecuencia de radio general en Clase G para propósitos de transmisión?

Digamos que estás en la clase G y estás haciendo algunas acrobacias aéreas. ¿Hay alguna frecuencia estándar que pueda usar (¿quizás MULTICOM en 122.9?) para comunicar sus intenciones?

Suponga que no está utilizando el seguimiento de vuelos y que es VFR.

USA clase G o clase E, digamos en la costa norte de California.
Me enseñaron que 123.3 es una frecuencia aire-aire común a baja altitud, pero estoy en la costa este; No sé si hay algo en el FAR/AIM al respecto.
@mah, las únicas frecuencias aire-aire enumeradas por AIM actualmente son 122.75 para aviones y 123.025 para helicópteros ( sección 4-1-11 ). Y es probable que nadie los use a menos que también participen en algún tipo de acrobacias aéreas o vuelo en formación / grupo.
123,3 MHz es una de las tres frecuencias que la FCC/FAA reserva para "estaciones de apoyo a la aviación"; por lo general, se configuran para coordinar el entrenamiento de pilotos, vuelos en globo, vuelos sin motor y otros usos determinados. Esta frecuencia en particular, junto con la 123.5, se puede usar sin permiso (la última es la 121.95 y requiere aprobación previa), pero el uso por parte de los pilotos o el personal de tierra móvil no debe interferir con el uso del canal por parte de las estaciones terrestres permanentes y sus contactos.

Respuestas (3)

No tengo conocimiento de ninguna regulación o entrada AIM que especifique en qué frecuencia estar.

Utilizo la frecuencia UNICOM del aeropuerto más cercano cuando estoy dando vueltas porque considero que es la frecuencia que más probablemente usará el tráfico cerca de mí.

También tiene un leve beneficio de seguridad: si algo en mi avión se rompiera, ya estaría en la frecuencia correcta para el aeropuerto que estoy a punto de habitar.

Sí, en mi opinión, esto sería lo más seguro. Es casi seguro que otros aviones estarán en el CTAF del aeropuerto más cercano o en una frecuencia ATC, por lo que usar el CTAF más cercano le dará la mejor oportunidad de que otros aviones cercanos escuchen sus transmisiones. (Si se encuentra cerca del espacio aéreo controlado, también podría considerar llamar a ATC e informarles que maniobrará en un área determinada; incluso si rechaza el servicio de radar y vuelve a CTAF, ATC al menos sabrá que está allí y puede transmitirlo a cualquier otra persona con la que esté hablando).
Recientemente se publicó un NOTAM de la FAA que requería que todos los pilotos monitorearan GUARD cuando fuera factible (es decir, cuando no estuvieran usando activamente o monitoreando otra frecuencia). Eso es principalmente para recoger transmisiones de aeronaves en peligro y/o poder recibir y responder a una llamada de ATC o una aeronave interceptora. Si alguien tiene que llegar tan lejos para llamar tu atención ya estás muy equivocado.

MULTICOM se usa cuando se opera en las cercanías de un aeropuerto que no tiene torre, FSS ni UNICOM, por lo que no sería apropiado aquí.

Hay una frecuencia aire-aire (122.75) pero la mayoría de los pilotos no la monitorean a menos que tengan una razón específica para hacerlo (es decir, alguien con quien quieren hablar). 1

Puede escuchar el aeropuerto más cercano o la frecuencia de control de aproximación, pero eso solo ayudaría si el otro avión está en la misma frecuencia.

En resumen, no hay una buena opción para esto y, en mi opinión, a menos que tenga un observador que vigile el tráfico en el área, sería bastante difícil hacerlo de manera segura, ya que le resultará muy difícil vigilar el área. el tráfico mientras hace acrobacias aéreas. Otros pilotos también pueden tener dificultades para detectarlo porque podría estar acercándose desde ángulos extraños.

Si puede obtener seguimiento de vuelos, lo recomendaría encarecidamente, pero hay una opción aún mejor:

Practica en un Área de Prácticas Acrobáticas. Vea ¿Dónde practican los pilotos de Airshow? para más detalles sobre esto. El ATC y los aeropuertos del área no solo sabrán dónde se encuentra, sino que se emitirá un NOTAM cada vez que esté activo para advertir a los pilotos que transitan por el área.

1 Consulte Servicios disponibles para los pilotos para obtener más detalles sobre las frecuencias de comunicación.

MULTICOM 122.9 de hecho puede ser apropiado: el AIM 4-1-11 dice que es para "Actividades de naturaleza temporal, estacional, de emergencia o búsqueda y rescate, así como , aeropuertos sin torre, FSS o UNICOM" (mi énfasis ). ¿La práctica acrobática suena como si se incluyera en las actividades temporales?
@pondlife Bueno, el mayor problema es que no conozco a nadie que lo controle, excepto cuando opera en un aeropuerto como se describe.
@Lnafziger Eso es cierto, no sabía sobre ese comentario en el AIM hasta que lo verifiqué, y a menudo hay una diferencia entre la teoría y la práctica. Pero habiendo dicho eso, decirle a la gente que "simplemente puede ignorar el AIM en este caso, nadie más lo hace de todos modos" simplemente no se siente como un buen consejo.

Por lo que puedo decir, de acuerdo con AIM 4-1-11 , debe usar 122.9, que se describe a continuación (mi énfasis):

(FRECUENCIA MULTICOM) Actividades de carácter temporal, estacional, emergencia o búsqueda y salvamento, así como aeropuertos sin torre, FSS o UNICOM.

Las palabras "así como" indican que no es solo para usar en los aeropuertos, y la práctica acrobática ciertamente suena como una actividad "temporal". Por supuesto, el seguimiento de vuelos sería preferible si está disponible.

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